2006年9月，從廣州火車站上車的旅客遇到了新鮮事——他們有的人出站時只需把車票在閘機的感應區一刷即可，2007年4月開始，遇到這樣新鮮事的旅客就越來越多了。因為廣深鐵路有限公司已經與芬蘭一家公司簽訂協議，每年向該公司購買2500萬張RFID（射頻識別）車票，從廣深鐵路開始，RFID車票應用開啟了新紀元。 
  
    新年伊始，回顧2007年的RFID產業，是以一種穩步的趨勢前進，它發展的速度比業內很多人的預測緩慢很多，但是它的應用越來越落到實處。車輛管理、環保、生產制造企業應用、港口等，RFID解決方案已經處處見到身影。 
  
    在這一年中，RFID在票務應用中也有新的發展。因為它可以做到很好的防偽效果，另外在車票的管理方面也非常好。繼廣深鐵路之后，去年也有很多鐵路開始一步一步探討車票與RFID的結合使用。 
  
RFID電子車票無需收回 
  
    以前的票務是用傳統的票據來做，而票務是一個開環的管理，無論是劇場還是火車站，把票印完了賣出去之后，票就不離開了管理者的視線，也不在管理之內了。入場時的檢票也僅僅成了一個手續，在本質上并沒有達到管理的機制。 
     
    而如果把RFID技術引入票務，就可以把票務做成一套閉環的整體管理，既包括內部的管理，也可以監控到外部的活動，對假票、票販子也起到很好的作用。而且以RFID目前的芯片價格已有下降，票務也已經能接受了。 
     
    目前票務分兩類，一類是鐵路客票，一類就是演出類票務。據RCG宏霸數碼公司高級副總裁沈靖透露，鐵路系統目前醞釀的大范圍改革，首先將RFID提到日程上。 
  
    RFID電子車票采用高頻的RFID技術，在制票時，保留傳統火車票的樣子，每張票上增加一個RFID芯片就可以使用。而且RFID車票無需收回，可以節省人工成本。在使用了RFID車票的廣州站和廣州東站，很多旅客在出站后就沒有將車票投進回收箱而是直接帶走。 

RFID到底熱還是冷？ 
  
    在普通的票據上增加芯片，也就意味著成本有所增加，但目前并沒有轉移給消費者。因為這部分耗材費用的買單者還在票務的管理者。 
     
    RFID芯片價格并非一成不變，在高溫環境、防酸防堿等特定環境下使用的芯片，成本很難降低，但一些通用芯片的價錢在逐年下降，在過去的2007年，普通RFID的芯片價格大約下降了幾塊錢人民幣。 
  
    而沈靖認為，RFID應用引發爆炸式發展的關鍵并不在于芯片成本的降低程度，真正的影響因素在于RFID的應用能否跟現有的企業機制、流程配合在一起，這是一個關鍵。 
     
    雖然很多年以來，人們把RFID當作一個令人看好的新型技術，但是四五年以來，它的發展卻一直非常緩慢——即使每年IDC都會發布調查報告，宣稱RFID的發展速度達到百分之四十或五十，但是實際上多年來沒有提升，因此很多人認為RFID芯片價格居高不下的原因在于被炒得太熱。 
     
    “其實這跟新技術的發展規律有關系”。沈靖這樣說。每隔一段時間都會有一個新技術出現，而推廣期間，人們的預期值大都超出實際發展，因此他建議市場不要被結果與所謂預期的差距來否認這個行業，因為RFID是在應用中和實際結合在一起，不知不覺中進行的增長。 
     
    近幾年，RFID技術在票務領域得到了廣泛應用，下一步，一些傳統行業的RFID應用會獲得比較快的增長，包括車輛管理、港口、煙草行業等。接下來，電子政務在行政管理方面會需要用到RFID，以及環保、金融、電信等行業的固定資產管理都呈現出應用的發展趨勢。