對于 5G 網絡部署來說，最重要的無疑是基站。近日有專家表示，我國 5G 基站的成本大約在 1.5 萬億元左右。
工業和信息化部原部長、中國工業經濟聯合會會長李毅中今日表示，創新和應用緊密結合是重要經驗，并認為 5G 已經成為各國競相追逐的領域，但將最新技術轉化為現實生產力，首要工作是將技術產業化。
李毅中介紹，5G 網絡建設需要約 600 萬基站，基站成本在 1.2 萬億至 1.5 萬億元，全國 5G 網絡覆蓋還需要 6-7 年時間。
上個月工業和信息化部部長苗圩透露，截至目前，全國已經開通了 11.3 萬個 5G 基站，預計年底將達到 13 萬個，5G 套餐簽約用戶則達到 87 萬戶。
當前，隨著各種智能終端和 5G 網絡的普及，移動數據流量呈現爆發式增長。
一條條數據傳輸線，如同一條條公路，而移動數據如同行駛在上面的車輛。進入 5G 時代，“汽車”數量激增，如何才能緩解日益擁堵的“交通狀況”？
提升“汽車”通行速度，即提升數據傳輸速率，成為一種可行的技術方案。
但應用傳統的無線傳輸技術，如編碼技術、調制技術、多址技術等，最多只能將數據傳輸速率提升約 10 倍。即便再增加頻譜帶寬，也只能將傳輸速率提升幾十倍，遠不能滿足 5G 網絡的數據傳輸要求。
“因此，為滿足未來 5G 網絡數據流量增加 1000 倍以及用戶體驗速率提升 10 倍到 100 倍的需求，除了增加頻譜帶寬、利用先進的無線傳輸技術外，還需增加單位面積內小基站的部署數量，即利用超密集組網技術，以進一步提升頻譜利用效率，加快數據傳輸速率。”天津大學智能與計算學部教授王曉飛表示。
此外，由于相較 3G、4G，5G 信號的頻率較高，頻率高導致信號傳播距離變短，單個 5G 基站發出的信號覆蓋面積變小，因而需要部署更多的基站。具體來看，據中國信息通信研究院副院長何桂立預測，5G 宏基站數量約為 4G 基站數量的 2 倍以上，小基站數量約為 4G 宏基站數量的 2 倍到 3 倍。
資料顯示，常用的無線基站一般有 4 類，它們是宏基站、微基站、皮基站和飛基站。其中，宏基站是指通信運營商的無線信號發射基站，其覆蓋距離較遠。
“傳統以宏基站為主、以區域覆蓋為目的的移動通信網絡架構，在 5G 時代恐難以應對通信業務需求爆炸式增長的挑戰，而超密集組網技術被認為是解決此難題的創新性技術之一。”中國信息消費聯盟理事長項立剛說。
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