2013年中國移動將建設20萬個TD-LTE基站，無疑是通信產業最大的盛宴，超過10個廠家投身于這場空前激烈的市場競爭，招標尚未開始，場外已然硝煙彌漫。

由于TD-LTE與TD-SCDMA在技術上具有延續性，中國移動升級已經大規模部署的F頻段基站無疑是經濟、迅速、合理的方案，以華為、中興、大唐為代表的TD-SCDMA傳統廠家具有先發優勢。

雖然F頻段35MHz頻譜帶寬低于D頻段的60MHz帶寬，但F頻段20MHz的帶寬完全可以滿足TD-LTE建網初期的用戶需求。日本電信運營商軟銀已經在日本規模商用TD-LTE網絡，其采用的就是20MHz的頻譜和PHS共站建設的模式，目前其用戶規模已經超過百萬人，網絡能力得到用戶的一致肯定。

對于一張嶄新的無線網絡，運營商首先要解決的是覆蓋問題！眾所周知，D頻段相對F頻段的空間損耗多了5～8dB，全網采用F頻段組網將比D頻段減少30%左右的站點，僅此一項就將為中國移動節省上百億元資金。

若再考慮站址、天面租賃，D頻段建設與F頻段相比全網投資將至少多300億元。先采用F頻段升級迅速解決全網覆蓋問題，然后再用D頻段解決熱點區域的容量問題，是中國移動TD-LTE部署的一種科學策略。假如用D頻段新建網絡，中國移動要到2014年才能實現建設20萬基站的目標，將喪失TD-LTE的先發優勢。

雖然當前小靈通占用了F頻段15MHz頻譜，但由于小靈通用戶已經不到1000萬戶，完全可以在技術上將小靈通的頻段壓縮到5MHz之內，給TD-LTE讓出寶貴的10MHz帶寬；而且將來小靈通退網之后，F頻段對TD-LTE的價值將更加凸顯。

同時，F頻段升級比F頻段新建優勢明顯，根據2012年中國移動TD-LTE擴大規模試驗網價格計算，F頻段新建比升級每個基站主設備要貴50%以上，僅設備采購中國移動就要多支出約70億元，再加上部分新建站點無法共站需要重新租賃站址、天面資源，導致中國移動將多支出上百億元。

對于F頻段升級時的容量、功率、優化問題，業界各方已經推出了成熟的解決方案。

F頻段升級中TD-LTE與TD-SCDMA需要保持時隙同步將帶來的容量損失，理論上如果采用3：9：2的特殊時隙，容量會損失大約20%，但如果采用6：6：2或9：3：2的特殊時隙，容量損失幾乎可以減少到忽略不計。

在TD-LTE系統的試驗和商用中，20M小區的總功率為40W即20W/10M的功率譜密度，而現網FA雙模RRU的功率譜密度指標均大于這一標準，在加載TD-SCDMA載波之外有足夠的功率用于加載TD-LTE。

TD-SCDMA和TD-LTE均是同頻系統，兩者的網絡優化具有相同的特點，即同頻干擾導致的C/I降低本身與所采用的制式無關，因此TD-SCDMA和TD-LTE可以實現協同優化。

因此，對于中國移動而言，在4G一期網絡建設中，以快速實現覆蓋為目標，頻段側重以F頻段升級為主，對原F頻段不合理的站點則采用新建方式，D頻段則在合適的區域進行輔助建設，是一種很好的選擇。

利用F頻段實現網絡升級具有良好的基礎。2010年，中國移動在TD-SCDMA四期招標中引入F頻段，當期中國移動就已經在標書中明確提出F頻段的設備需支持平滑升級至TD-LTE，即中國移動在三年前就為F頻段升級TD-LTE做好了技術鋪墊。中國移動現網75%以上的基站已支持向F頻段TD-LTE升級。充分利用F頻段，利用現網資源，有利于將已有投資的價值最大化。

中國移動在杭州、廣州、廣東深圳針對TD-LTE網絡建設進行了規模技術課題研究驗證，開展了28個課題的研究，投入了大量人力、物力，其中為F頻段升級設立的專項課題，從理論和實踐上解決了F頻段升級涉及的各種問題。