主機廠相對國內零配件企業(yè)較為強勢的態(tài)度，是當前北斗導航等應用在汽車領域推廣滯后的一大難點。

這在中國全球定位系統(tǒng)技術應用協(xié)會常務副會長兼秘書長苗前軍看來，推廣北斗應用，并不能僅靠行政干預或是“講人情、攀老鄉(xiāng)”關系，必須從產品入手，真正以服務品質謀求市場。

衛(wèi)星導航系統(tǒng)是重要的空間信息基礎設施。2000年，我國建成北斗導航試驗系統(tǒng)，成為繼美國全球定位系統(tǒng)（GPS）、俄羅斯格洛納斯衛(wèi)星導航系統(tǒng)（GLONASS）之后第三個成熟的衛(wèi)星導航系統(tǒng)。

北斗衛(wèi)星導航系統(tǒng)由空間段、地面段和用戶段三部分組成，定位精度10米，測速精度0.2米/秒，授時精度10納秒。可全天候、全天時為用戶提供高精度的導航、定位服務，并具短報文通信能力。

今年是北斗正式服務亞太地區(qū)的第二年，在我國交通運輸、氣象、公安、民政、農業(yè)、國土等涉及國家安全的關鍵領域，北斗已經得到廣泛應運。此外，在東盟的泰國、緬甸等國家北斗已有應用，也正與新加坡、馬來西亞等國家開展交流，并已和俄羅斯達成戰(zhàn)略合作，共同在對方境內建設導航站。

“北斗導航系統(tǒng)雖一舉打破GPS壟斷地位，但也并非是要取其代之。”苗前軍解釋道，現(xiàn)在市面上在用的北斗導航系統(tǒng)，內部也都會兼容設置GPS系統(tǒng)，共同為用戶提供更為優(yōu)質的服務。

北斗當前有4顆3.8萬公里以上的高軌衛(wèi)星，單點定位精度和GPS相差無幾，為10米段。而不同于GPS通過天基進行彌補，北斗在國內主要通過地基增強信號，以使定位精度達到亞米級。

有北斗之父稱號的中科院孫家棟院士曾用“僅受人類想象力限制”來描述北斗應用之寬泛。而苗前軍也指出，民用市場是推動北斗應用普及最給力的領域。

當前雖然使用北斗信號服務免費，但正如苗前軍所言，北斗在民用領域的廣泛推廣卻帶動了眾多行業(yè)迅猛發(fā)展。

“北斗今年預計市場份額可達20%，2015年目標產值規(guī)模可至2000億元。”苗前軍指出。

江淮和悅批量前裝北斗導航

而在汽車行業(yè)的車載電子領域，由長虹佳華自主研發(fā)的北斗車機已經在江淮和悅上批量前裝。且比亞迪、長城、一汽等企業(yè)也在對北斗導航進行探索，有望實現(xiàn)量產裝車。

雖然汽車領域北斗已有所斬獲，但在苗前軍看來還遠遠不夠。“盡管導航系統(tǒng)和用車息息相關，卻與其它領域北斗日益升溫不同，就汽車行業(yè)現(xiàn)狀看，推廣并不易。”

對此，有業(yè)內人士指出，汽車企業(yè)更愿意接受海外技術，對推廣北斗而言，外資就先不談，其實本土品牌熱情也不太高。畢竟成本約為2000元的導航系統(tǒng)對于動輒十幾萬元的整車量級太小。北斗導航應用制造商想要進入主機廠零配件采購體系有一定難度。

這不禁另筆者想起早前在某零配件論壇上，與會嘉賓紛紛直言，掌握核心零配件技術才是成為汽車強國的關鍵，但當下國內零配件企業(yè)卻面臨被主機廠拋棄的境地，舉步維艱。

其實早在2012年底，為推動北斗應用普及，交通運輸部曾下發(fā)《關于加快推進“重點運輸過程監(jiān)控管理服務示范系統(tǒng)工程”實施工作的通知》。其中明確要求，2014年至2015 年兩年時間內，在江蘇、安徽、河北、陜西、 山東、湖南、寧夏、貴州、天津等9省市以及珠三角地區(qū)試點強制“兩客一危”(旅游包車、大客車、危險品運輸車輛)車輛安裝雙模北斗導航設備，其后在全國推廣。

但就當前情況看，效果并不達預期。

“該通知曾被看做是北斗在汽車領域破局的尚方寶劍，但從現(xiàn)實看，情況并不理想。據(jù)此分析，我個人認為推廣北斗應用，并不能僅靠行政干預或是依賴攀“老鄉(xiāng)”關系，必須從產品入手，真正以服務品質謀求市場。”苗前軍坦言。

此外，在苗前軍看來，當前業(yè)內已經涌現(xiàn)出如長虹佳華等一批具備一定實力的北斗應用制造商。隨著消費升級，消費者個性化需求越發(fā)旺盛，對于北斗而言雖是挑戰(zhàn)但也是機遇，如何盡可能滿足消費需求將是北斗破局關鍵。