“2017智能網(wǎng)聯(lián)汽車暨汽車半導(dǎo)體高峰論壇”于12月15日在上海王寶和大酒店舉辦，意行半導(dǎo)體楊守軍博士受邀在會上發(fā)表了題為 ”廈門意行雷達(dá)解決方案促進(jìn)自主雷達(dá)產(chǎn)業(yè)發(fā)展“的演講。以下為楊守軍演講實錄：

楊守軍：剛才潘董事長說的我深有體會：主機廠的需求到tier1實踐需要三年時間，tier1到芯片的實踐需要五年時間，我們已經(jīng)做了八年。我們做這方面比較早，體會也比較深刻，從開始的時候比較高大上的項目到走過來，歷程比較艱辛。我們在這方面做了很多積累，尤其2015—2017年也是這個行業(yè)落地的一個過程。車載雷達(dá)方面佐思的材料非常好，每年都會有一些報告分析，上面有很多的市場動態(tài)和趨勢介紹。我再結(jié)合我們公司的發(fā)展情況回顧一下。

為什么大家都知道毫米波雷達(dá)，都盯著車載領(lǐng)域，因為都覺得這個領(lǐng)域的市場規(guī)模非常大。其實我覺得客觀現(xiàn)狀是：毫米波在世界范圍來看，這種技術(shù)轉(zhuǎn)化成市場有很多很多的機會，不僅僅是車載領(lǐng)域。但是技術(shù)轉(zhuǎn)化到產(chǎn)品還需要各位同仁，尤其是產(chǎn)業(yè)鏈的資源共同去推動。 

我們現(xiàn)在做的主要工作，主要在這幾個方面：汽車領(lǐng)域，智能交通，和無人機。進(jìn)一步深入下去，其實還有很多領(lǐng)域可以做，如智能家居、物聯(lián)網(wǎng)和消費領(lǐng)域就可以做很多工作。 

我們在交通領(lǐng)域有一些成功案例。有一個案例從2014年就在測試了，這是在東北的極寒地帶，是交通雷達(dá)。 

這是一個植保無人機，在2017年推向市場的時候，給應(yīng)用部門帶來極大的方便。

車載領(lǐng)域讓大家覺得既愛又恨，愛它的市場非常大，恨它這個過程太艱辛。剛開始從客戶的角度，買車人的角度，在4S店發(fā)現(xiàn)毫米波雷達(dá)要幾千塊錢。我們2010年買的雷達(dá)要1萬多，因此覺得有很多機會。但是真正落地時發(fā)現(xiàn)這種雷達(dá)也就幾百塊錢，從原廠的角度來考慮，從原來的1萬多到幾百塊，發(fā)現(xiàn)落差太大了。 

但是真要做到前裝市場，這個過程讓人痛不欲生。我們最近就遇到這個問題：車廠把它的風(fēng)險全部轉(zhuǎn)嫁到tier1，tier1把風(fēng)險全部轉(zhuǎn)嫁到芯片廠商。我覺得過了AEC-Q100只是證明你過了一個行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，真正的問題是給你下了訂單以后，如何保證你的芯片不出現(xiàn)任何問題。這是更恐怖的事情，因為AEC-Q100不可能讓每塊芯片都做這樣的實驗，生產(chǎn)線需要自己控制，這是最關(guān)鍵的環(huán)節(jié)。 

從2010年中國引進(jìn)ACC開始，2015年、2016年合資品牌B級車型開始加裝毫米波雷達(dá)，目前逐步滲透到大多數(shù)A+車型上。自主品牌為了控制成本，主要在B級車型上加裝雷達(dá)，并且還不是全部裝。 

ADAS的應(yīng)用，商用車應(yīng)該走在前面。從2018年4月1日起，商用車都必須具備FCW功能。據(jù)我所了解的情況，大家基本上都用視覺傳感器去做FCW。但從2019年4月1日起，商用車必須要具備AEB功能，這時就需要加入毫米波雷達(dá)。 商用車的ADAS應(yīng)用走在了前面，乘用車也有這樣的趨勢。政策層面已經(jīng)在討論，有可能會在2018年推動。我更期待法規(guī)要接地氣，不能搞太多細(xì)節(jié)。如果這些細(xì)節(jié)全都參考國外已經(jīng)實現(xiàn)的技術(shù)，那推出這個標(biāo)準(zhǔn)以后，反而讓國外廠商優(yōu)先占領(lǐng)了市場，自主品牌的機會就比較小了。

ADAS應(yīng)用較多的功能主要是ACC、前碰撞預(yù)警、AEB等，現(xiàn)在增加了前向橫向來車預(yù)警，這個功能也逐步在實現(xiàn)了。前兩天在深圳坐朋友的奔馳車，兩側(cè)都加了24G雷達(dá)，這樣可以探測到橫向來車，體驗效果非常好。

就我們所了解的情況來看，在市面上已有毫米波雷達(dá)的車80%是具備盲區(qū)監(jiān)測和LDW功能的。早期簡單的盲點監(jiān)測（BSD）解決5米或者10米以下的問題，目前已經(jīng)進(jìn)入到解決40米的問題。接下來要進(jìn)入到解決70米的問題。40米BSD我們已經(jīng)成功進(jìn)入某車型，70米BSD從2017年開始從研發(fā)需求進(jìn)入到做方案階段。開門預(yù)警對功耗、待機情況有一些要求，目前還沒有做到，這也是未來的一個發(fā)展方向。 

剛才結(jié)合了具體需求，談了對行業(yè)的理解。我更期待把更多視覺方案跟我們毫米波雷達(dá)結(jié)合起來。客觀來說國內(nèi)毫米波雷達(dá)能上車的，我們應(yīng)該說走在最前面。大多數(shù)廠商只在試用階段，真正裝車的其實很少。 

毫米波雷達(dá)的方向比較好，但是量還沒起來。客觀來說，不管是24G還是77G，前兩年很缺芯片。廈門意行首先突破了24G芯片，最近也有國內(nèi)廠商在77G上有突破，但是剛才說了要做好五年的準(zhǔn)備。這個過程確實比較漫長。今年2017年我們的產(chǎn)品開始出貨，現(xiàn)在有多款車型用了我們的產(chǎn)品。 

國內(nèi)做毫米波雷達(dá)有很多家，全國估計上百家。經(jīng)過2016年底2017年初的一輪融資，行業(yè)會有一些整合。整體來說方案比較多，能真正落地的比較少，傳統(tǒng)tier1比較低調(diào)，并且做的都是比較接地氣、實質(zhì)性的工作。 

我們公司在2017年拿到了一筆風(fēng)投，現(xiàn)在寶安集團(tuán)、北汽對我們進(jìn)行了戰(zhàn)略投資。我們的業(yè)務(wù)原來定位在毫米波芯片，發(fā)現(xiàn)從芯片轉(zhuǎn)到下游去要好多年時間，所以我們也在進(jìn)一步拓展到做方案，縮短這個過程。很榮幸，我們2016、2017年拿到了中國芯的獎項。我們現(xiàn)在從芯片到方案、到下游廠家整個產(chǎn)業(yè)鏈都打通了，產(chǎn)品和客戶信任度也逐漸建立起來了。

我們主要做24G頻段的高性能產(chǎn)品，能和國外產(chǎn)品PK的。同時77G也開始在研發(fā)，但總體來說77G面臨最大的問題是缺乏產(chǎn)業(yè)鏈的配合。77G更多解決的是車前面的要求，譬如AEB和ACC，但是在制動，以及把傳感和制動合在一起的軟件策略環(huán)節(jié)，國內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈有缺失。我個人覺得還有一段路要走，國內(nèi)做制動的幾個大品牌也很想做ACC/AEB，沒有AEB/ACC他們發(fā)現(xiàn)也很難走下去，問題是這需要很長時間的摸索。

我們結(jié)合一些車規(guī)級上的要求，結(jié)合我們對國內(nèi)外雷達(dá)的大量研究，結(jié)合國內(nèi)差異化的需求，走了一些差別化的路線。我們基于自己的核心硬件底層技術(shù)和雷達(dá)技術(shù)，根據(jù)客戶的需求量身定制了一些方案。 

做毫米波雷達(dá)，也是像超聲波一樣，最后要統(tǒng)一成一個方案或者硬件平臺，這里面不僅有射頻，還有中頻、信號處理等等。期待大家抱著一個開放和合作的心態(tài)，匯聚資源做一些事情，我們最大的對手其實是國外的巨頭。

有時候開玩笑說我們要成為打不死的小強，雖然小強很討厭，但是它生命力很頑強。這也是我們國內(nèi)民營企業(yè)的特點，從打不死到逐步去獲得一些市場份額。謝謝大家！