在手機和其他移動設備讓人類脫離了各種電線光纜的困擾之后，汽車將成為下一個被無線技術“解放”的領域。

　　在2012中國汽車電子國際論壇暨汽車半導體應用峰會上，奇瑞總工程師陳軍向媒體介紹說，在前沿技術方面，奇瑞著重開發汽車無線充電技術，這也是新能源汽車的一個發展方向。“我們開發的這一無線充電技術是大功率的，目標是能夠達到3000瓦，現在已能做到1500瓦。這一充電技術對電動車非常重要，因為如果電動車通過無線方式同時充電的話，整個電網就會癱瘓。我們不僅要解決充電效率的問題，還要解決由此帶來的一系列問題。”

　　據了解，在5瓦功率無線充電領域開先河的QI技術也將下一個目標應用市場鎖定在汽車領域。無線充電聯盟推廣委員會主席鄧蘊美也提到，QI在公共場所的應用已經超越了我們的想象，不僅帶來了更多的兼容性，而且在不斷地更新換代。聯盟也計劃下一步將QI功率從5瓦提高到30—120瓦，最后還可以到工業級別，即2000瓦以上的應用，將來也會將此技術應用在汽車領域。

　　對電動車本身的無線充電技術或許還相對遙遠，而在汽車中為消費電子設備無線充電技術已經開始打開應用之門。飛利浦建興數位科技股份有限公司市場新技術總監斯特凡。格拉夫介紹說，公司在汽車上開發的無線應用解決方案解決了四個問題：一是四個線圈技術，手機不用放在板上固定的位置。二是溫度，智能手機的范圍一般都是在0℃以上在45℃以下，iphone超過40℃的時候iphone就會停止充電，以免電池損壞。當溫度降低到合適范圍時再開啟充電功能。三是汽車中相關設備信號等的干擾。四是外物干擾。在充電過程中可與手機溝通，放出了多少能量，然后手機接到了多少能量，能量的差別再減去充電效率，就知道是否有異物以及異物存在損失了多少的效率，如果效率損失太高的話，系統會提醒使用者注意，甚至關掉這一充電機制。

　　無線充電技術的應用也帶來了新的功能需求。使用電動車時會出現里程管理問題，通過提供一個數字顯示，可以看到電池容量不斷地減值，可知道這一電池還可以維持多久，同時還會提示附近最近的充電站在哪里，或者是能不能開到這個電站進行充電，如果不能是不是需要打緊急救援電話，總之就是使得用戶可以在車內操作，然后到達任何想去的地方。