近日,中國移動宣布,為全面推進TD-SCDMA技術的演進和發展,解決TD-SCDMA在實際建設應用中出現的問題,中國移動啟動了一系列技術創新項目,經過不懈努力,這些創新項目已取得積極成果.

　　據悉,從2008年3月開始,中國移動啟動了“TD-SCDMA系統GPS替代方案”等一系列TD-SCDMA技術創新工作.同時發動TD-SCDMA系統廠家開展聯合攻關,在深入開展創新技術研究的基礎上,快速推動研究成果的產品研發和實際應用.其中主要有以下幾項近期取得了成果:

　　替代GPS的新技術

　　TD-SCDMA系統是全網同步系統,要求所有基站之間嚴格保持時間同步.目前,時間同步完全依賴于美國GPS系統實現,存在一定的安全隱患.在實際應用中,GPS還暴露出天線施工困難、使用條件較苛刻、靈敏度較差、故障率較高等問題,給TD-SCDMA網絡的建設和維護帶來諸多不便.

　　為此,中國移動研發了替代GPS的新技術,一方面通過有線傳輸網絡傳送精確時間同步信號;另一方面利用我國自主發射的北斗衛星作為時間信號源,使用北斗衛星與GPS衛星雙模授時,并互為主備用.最終從時間信號的來源和傳輸兩個方面相結合,徹底擺脫對GPS的依賴.

　　目前,該時間同步技術方案已基本確定,傳輸設備合作廠家均已完成產品開發.并已在實驗室環境下進行了測試.結果顯示,時間精度和頻率穩定度均滿足TD-SCDMA系統的授時指標要求.同時,基于北斗衛星的授時方案也已在研究院實驗室完成測試,并顯示具有和GPS系統相同等級的授時精度,可滿足TD-SCDMA同步要求.

　　據了解,中國移動將于近期組織對時間同步方案進行現網試點,進一步在實際網絡環境下進行研究和驗證.同時,結合傳輸網絡的整體演進,研究GPS替代方案的引入實施策略.

　　全新的一體化天線

　　在TD-SCDMA工程建設中,天線與基站射頻單元之間要通過多根饋纜連接,帶來安裝操作繁瑣、接收靈敏度降低、維護更換不便等諸多問題.

　　對此,中國移動組織研究了天線與基站射頻單元合一的TD-SCDMA一體化天線設計方案,并與廠商合作研發原型產品.2008年7月,合作廠商已完成原型產品開發,并進行了一系列嚴格的第三方測試,同時,中國移動還組織在上海、深圳進行了外場驗證.

　　測試及外場驗證顯示,一體化天線具備較好的可靠性和穩定性,并且在減小饋纜接頭損耗、美化天面外觀、安裝維護便捷性等方面相比普通天線具有一定優勢.據了解,在TD-SCDMA二期工程中,一體化天線已在廣西、海南、山西、浙江、江蘇、四川等省開始初步試用.

　　此后,中國移動將繼續組織開展現網試點,進一步擴大試用范圍,充分驗證一體化天線的性能表現,積累實際工程使用的經驗.

　　調整最佳的時隙配比

　　為了充分發揮TD-SCDMA網絡承載移動寬帶接入業務的技術能力,中國移動對TD-SCDMA網絡上下行時隙配比策略進行了研究和測試驗證.

　　據了解,上下行時隙配比可調是TD-SCDMA系統的一大特點,非對稱時隙配比能夠更好的適應移動寬帶接入業務上下行流量的不對稱性,從而提高頻譜利用率.

　　據悉,2008年4月至7月,中國移動組織進行了時隙配比調整的功能性測試,初步驗證了時隙配比調整的可行性.并于同年11月組織開展了外場測試.

　　時隙配比從3:3調整為2:4的最佳配比之后,語音業務的容量有一定減少,但數據業務的承載能力將提升一半.另外,為了避免交叉時隙干擾,在通常情況下將在室內、室外全網采用統一的時隙配比.

　　另悉,在TD-SCDMA三期工程實施中將直接采用新的上下行時隙配比,以提高資源使用效率.于此同時,中國移動將組織開展TD-SCDMA一期工程、二期工程相關城市的時隙配比調整工作.