在3G向4G的演進之路上，其他通信設備巨頭放棄WiMAX直奔LTE，而摩托羅拉卻憑借自己在OFDM(正交頻分復用)上的技術實力，同時從WiMAX和LTE兩大方向進軍4G。雖然兵分兩路，但其在WiMAX領域的技術沉淀和運營級經驗使得它具備搶占4G制高點的先機。

　　摩托羅拉企業移動解決方案及網絡事業部副總裁兼總經理Mohammad Akhtar在巴塞羅那 2010年世界移動通信大會前夕接受本報記者采訪時表示，由于WiMAX和LTE都是基于OFDM以及全IP的核心技術，使得摩托羅拉大部分WiMAX技術成果都可以轉移到LTE上來，這使得摩托羅拉實現WiMAX與LTE的共同發展，為4G技術做好充足準備。

　　不僅如此，摩托羅拉仍舊在2G的GSM技術上不斷投入研發力量，幫助運營商將這一全球使用最為廣泛的移動通信網絡進行不斷優化。在摩托羅拉看來，無線運營商需要的移動通信網絡既能支持更高的數據傳輸，又需要能提供更好的服務質量和更低的總擁有成本。

　　2G持續創新

　　劉保華： 3G和4G已經成為當前移動通信領域的熱點，多數移動通信設備商都把精力重點放在了這里。在這種背景下，摩托羅拉公司不久前還重點推出了一款用于改善現有2G網絡GSM的MCPA(多載波功放)基站方案，這樣做的目的是什么?

　　Mohammad Akhtar：1月底，我們發布了2009年第四季度和2009年財報，從公布的數字可以看到摩托羅拉公司整體是盈利的。

　　摩托羅拉著眼于寬帶和4G技術，這包括在現有的2G網絡基礎上不斷尋求創新，并在創新的同時尋求向4G過渡的有效方案，以及新的4G解決方案，這其中包括WiMAX以及TD-LTE。在2G特別是GSM技術上，我們的看法是，GSM是目前全球應用最為廣泛的移動通信技術，目前在全球擁有超過35億的在網用戶，而且這個技術未來還會持續存在。摩托羅拉必須不斷滿足他們的需求，同時幫助運營商提供面向未來網絡演進的解決方案。在中國，我們與中國移動、中國電信和中國聯通三大運營商以及政府的監管部門都保持著緊密的合作關系，并配合市場的需求在GSM上繼續投入創新研發。據我們了解，首先，GSM技術的節能環保就是一個重要需求。第二，在提高工作效率方面，比如如何提高載頻數量，使用更小的空間，讓基站能為4G做準備等等都是亟待解決的問題。這就是為什么我們會在GSM已經推出這么久之后，仍然不斷地為它投入研發力量的原因。

　　劉保華：具體來看， MCPA基站對于GSM網絡的節能環保以及未來向4G的演進有什么幫助嗎?

　　Mohammad Akhtar： 基站是整個無線網絡中最耗電的設備，因此改進功放技術，提高功放的效率是減少基站耗電的重要手段。具體看來，MCPA基站單模塊最大可支持8個邏輯載頻，便于平滑擴容，直接有效地降低基站設備的耗電量。此外，MCPA技術還能進一步提高集成度，從而使多模一式化基站的夢想成為現實。這對那些關注如何降低TCO(整體組網成本)、實現網絡經濟、快速擴容以及演進的運營商來說無疑具有吸引力。

　　此外，在產品設計之初，我們就考慮到了向未來移動通信技術演進的可能性。MCPA本身就是多載波功放技術，簡單地說，就是將在3G/4G技術上廣泛使用的寬帶功放技術應用于2G GSM基站。基站采用了射頻部分和基帶處理部分分離的設計，僅通過軟件升級就可以支持未來的4G移動通信技術以及TD-LTE這樣的技術。也就是說，摩托羅拉MCPA基站的部署也為將來運營商升級到E-EDEG和LTE技術做好了準備，最大程度上保護運營商的投資。總之，我們要使GSM更加環保、節能減排、提高效率，同時為以后向4G演進做好準備，使得環保高效等特性還都能夠繼續應用到4G上去。

　　劉保華：2G未來會長期存在，它將存續下去，商業模式會發生改變，比如在中國廣大的鄉村地區，未來GSM可能會在那里找到長久發展的地方。那么，在這方面摩托羅拉都做了哪些準備?

　　Mohammad Akhtar：雖然已經有幾十億用戶在使用GSM，但是在邊遠地區還是會有廣大潛在的用戶。在我們設計新解決方案的時候，如何降低整個技術的總體成本也是研發的一個重要方向。

　　因此，MCPA基站還支持射頻拉遠的部署方式。所謂的射頻拉遠即通過光纖將基站的射頻模塊拉到距離天線較近的遠端。運營商應用了無線射頻頭，也無需部署很多基站，降低了總體成本，這包括節省機房用地，節省天饋線從而減少功率在饋線上的消耗。此外，MCPA基站內部只有基帶處理模塊和其他輔助單元，因此與傳統GSM相比，同樣的配置下，MCPA基站可以使用體積小得多的機柜。

　　劉保華：這種部署方式確實非常實用。那么針對人口密集的城市地區，摩托羅拉是否也有GSM改進方案呢?

　　Mohammad Akhtar：射頻拉遠的部署方式的應用環境廣泛。新技術集成度高，基站的基帶，就如DVD播放器大小;無線射頻頭重量輕，容易搬動，可以懸掛在墻壁和電線桿上，基帶和無線射頻頭之間通過光纖可實現長距離連接。因此，它也同樣適用于城區。因為這種基站可以實現零占地，不需要傳統特定機房的空間，所以可以利用現有的機房。要知道城市中心很難找新的站址，一是土地價格比較昂貴，二是空間有限。所以部署的時候可以把基帶放在城市外圍，通過光纖把射頻頭拉到城區內，這個射頻頭可以掛在墻壁、塔頂等，利用城市內的建筑物來實現部署。

　　無線網戰略規劃

　　劉保華：未來相當長的一段時間，市場上將會出現2G、3G、4G并存的格局。如果一家運營商要同時運營2G、3G、4G網絡，出于成本和收益的綜合考慮，未來該如何在幾個網絡上布局呢?

　　Mohammad Akhtar：我想這主要取決于各個運營商的策略以及他們經營的方向，比如需要考慮未來是更側重話音服務還是數據服務，不同制式的產業鏈如何合作，甚至包括對不同手機終端的支持。運營商需要綜合考慮很多因素。但是總的來看，隨著智能手機應用得越來越廣泛，數據服務需求肯定會不斷上升。

　　此外，不同的應用需要不同的解決方案，語音服務還是會很廣泛地存在，這是最基本的業務。當數據成長到某一個程度的時候，運營商再繼續用2G甚至3G來承載，成本效益將不再明顯，特別是智能手機的使用越來越普遍之后，數據的使用量將越來越高，這時，運營商就需要4G技術了。

　　劉保華：綠色節能不能僅僅理解為某一個通信設備的節電，不論是第幾代移動通信技術，綠色節能都應該是一個系統工程。因此諸如與整個基站布局相關的測試問題也對節能和降低成本起到至關重要的作用，而不是單純一個基站如何部署那么簡單。摩托羅拉在系統規劃方面都有哪些舉措，在解決運營商節能降耗方面都有哪些解決方案?

　　Mohammad Akhtar：我非常同意你對綠色節能的理解，對它應該從系統層面來看。特別是降低總體成本，我們確實也在朝這個方向努力。事實上整個移動通信網絡功耗的70%是在無線網方面。在核心網方面，我們也有新的解決方案幫助運營商節能和節省空間。比如傳統的基站控制器，除了體積更大更耗電之外，每一個基站控制器僅能夠控制600~700的載頻數。而去年我們引進了新的數字基站控制器，除了體積和功耗大幅度下降外，承載的載頻數增加到2000以上。另外，基站控制器需要傳輸連接，新的基站控制器采取IP傳輸方式，使得傳輸更為有效，并可以提供更多的容量。

　　劉保華：摩托羅拉在移動通信上的業務重點還是在無線接入網方面，這是否會對未來業務產生影響?未來摩托羅拉是否計劃更多地涉足核心網業務?

　　Mohammad Akhtar：摩托羅拉在設計一個新的產品或者制定一個產品策略的時候，通常會考慮幾方面的因素：第一是要聽取客戶的意見，包括他們對未來發展方向以及市場需求的看法;第二要聽取政府主管部門的看法;第三是看看本地的合作伙伴，有什么合適的解決方案;第四是本地的研發機構的支持。了解各方需求和能力之后，我們再制定解決方案。通常大的客戶需要的解決方案比較復雜，所以他們更是希望我們提供在無線接入方面的專長，希望我們的無線接入解決方案能夠提供公開的接口，也能和其他廠家的核心網設備對接。所以在提供整體解決方案的時候，我們的策略是盡量保持靈活度，如果客戶希望摩托羅拉提供端到端的解決方案，我們會和最合適的合作伙伴來合作，把公開接口提供出來與合作伙伴的產品整合，由摩托羅拉來提供完整的端到端解決方案，把合作伙伴在核心網上的解決方案納入到我們整體的解決方案之中;如果運營商希望由自己來挑選核心網，我們也會確保公開接口可以和任何一家核心網設備對接，所以我們專攻無線接入。

　　4G技術儲備

　　劉保華：WiMAX在前幾年呼聲很高，但3G商用后其發展勢頭明顯不如3G。摩托羅拉作為WiMAX技術的領導廠商，對于WiMAX未來的發展如何看?

　　Mohammad Akhtar：其實，摩托羅拉在WiMAX領域，特別是和WiMAX相關的技術領域介入得很早，在OFDM移動寬帶網絡的設計、規劃、優化和管理方面累積了廣泛的經驗和專長，早期就有一些點對點(PTP)或者點對多點(PMP)的長距離、寬帶傳輸技術商用的范例。摩托羅拉在OFDM上的專長也使我們在LTE-FDD、WiMAX和TD-LTE上占有優勢，因為這三種解決方案都是基于OFDM以及全IP等共通的核心技術。此外，在WiMAX的發展過程中，我們在標準上也有很多貢獻，所以今天在我們在全球確實有很多的WiMAX商用部署。

　　早期在WiMAX上的投入使得我們在面向4G時已經做好了充足的技術準備。4G可能會以多種面貌出現，WiMAX是其中之一，在LTE上也有TD和其他制式的可能性，而摩托羅拉大部分WiMAX的研發成果都可以轉移到LTE和4G上來。可以看到，摩托羅拉的LTE測試是在WiMAX商用平臺上承載LTE軟件，這與其他公司僅僅使用實驗設備來做LTE測試有很大區別。所以總體來講，我們的策略是做好4G的技術儲備，使得我們可以滿足運營商在WiMAX、LTE等不同方向上的選擇。

　　劉保華：在中國，一些城市嘗試了WiMAX提供服務。摩托羅拉寬帶及移動網絡事業部除了關心運營商之外也可以嘗試與城市合作，爭取讓WiMAX在中國市場也能產生相應的回報。

　　Mohammad Akhtar：我們期望盡量保持靈活度，使得WiMAX技術可以用在不同的場景中。在您的建議下我們會注意這方面發展的可能性，會和一些感興趣的城市或者省份以及政府監管部門去探討WiMAX的應用。在WiMAX領域，我們確實積累了很多經驗，在國外也有很多商用部署，并集成了WiMAX的不同應用，這些都對中國期望開展WiMAX應用的地區有寶貴的借鑒作用。

　　劉保華：我們看到摩托羅拉2009年在TD-LTE方面做了很多實事，還被中國移動選定為2010中國上海世博會提供TD-LTE室內寬帶覆蓋。目前，摩托羅拉在TD-LTE方面的進展如何?

　　Mohammad Akhtar：很高興談到LTE這個話題，LTE這個技術確實讓我們非常振奮。正如你所說，去年年初，我們已經決定要在TD-LTE方向上投入，雖然當時它的市場需求不如LTE-FDD那么明確。我們從客戶和政府得到在TD-LTE方面很明確的發展目標之后，就很快建立了TD-LTE發展隊伍。而且這支隊伍是全球性的，摩托羅拉在各國的相關部門共同參與到這個技術的研發上來，針對TD-LTE大量投入：首先是在芝加哥總部的實驗室與運營商合作開展了一系列的TD-LTE階段測試，還在匈牙利首都布達佩斯的實驗基地中做了TDD系列技術演示和測試。在中國，工業和信息化部在去年宣布了TD-LTE測試系列計劃。我們在中國的實驗室里，在運營商實驗室和工業和信息化部實驗室里都做了一系列的測試。

　　可以說，從去年3月之后，我們在TD-LTE領域就取得了重大的進展，摩托羅拉與運營商合作伙伴在去年8月成功地完成了聯合空中下載(Over-the-Air)測試，加快了TD-LTE商用進程。特別值得一提的是，我們在去年10月的2009 ITU世界電信展上為中國移動展示了全球首次2.6GHz 頻段的TD-LTE現場車載體驗行，這應該也是業內首次TD-LTE的現場車載演示。去年11月，我們又率先成功完成并通過了工業和信息化部啟動的TD-LTE系統基本集的測試，同時也很榮幸能夠為2010中國上海世博會提供TD-LTE室內寬帶覆蓋示范網服務。

　　記者手記

　　領跑TD-LTE

　　相對于GSM到WCDMA再到LTE-FDD的演進路線，TD-SCDMA到TD-LTE再到TD-LTE-Advanced進入4G候選標準同樣也劃出了一條清晰的演進路線。TD-LTE的發展雖然落后于LTE-FDD，但由于有TD-SCDMA的多年積累和LTE-FDD的同步研發經驗，發展進程也非常迅速。

　　摩托羅拉成為第一批關注TD-LTE的國際巨頭之一，并在TD-LTE上搶占先機。它實現了業內首次在20MHz的頻寬通道上提供高達100Mbps的下行數據速率，其負責承建的全球首個TD-LTE演示網絡也剛剛在2010中國上海世博會世博中心成功部署，并完成了業內首次的TD-LTE空中下載(OTA)數據會話，后者成為標志著TD-LTE商業化進程的又一里程碑。在未來4G上享有的話語權讓摩托羅拉品嘗到長期技術戰略的甘甜。之所以能夠在TD-LTE上取得這么多成績，摩托羅拉要歸功于早在1998年就看好OFDM/OFDMA技術和智能天線技術，并巨資投入，這些研發成果不僅為WiMAX商用取得先機，摩托羅拉還將通過把這些經過現場驗證的OFDM技術和部署經驗應用到LTE領域，以進一步推動TD-LTE的發展。

　　相對于GSM到WCDMA再到LTE-FDD的演進路線，TD-SCDMA到TD-LTE再到TD-LTE-Advanced進入4G候選標準同樣也劃出了一條清晰的演進路線。TD-LTE的發展雖然落后于LTE-FDD，但由于有TD-SCDMA的多年積累和LTE-FDD的同步研發經驗，發展進程也非常迅速。

　　摩托羅拉成為第一批關注TD-LTE的國際巨頭之一，并在TD-LTE上搶占先機。它實現了業內首次在20MHz的頻寬通道上提供高達100Mbps的下行數據速率，其負責承建的全球首個TD-LTE演示網絡也剛剛在2010中國上海世博會世博中心成功部署，并完成了業內首次的TD-LTE空中下載(OTA)數據會話，后者成為標志著TD-LTE商業化進程的又一里程碑。在未來4G上享有的話語權讓摩托羅拉品嘗到長期技術戰略的甘甜。之所以能夠在TD-LTE上取得這么多成績，摩托羅拉要歸功于早在1998年就看好OFDM/OFDMA技術和智能天線技術，并巨資投入，這些研發成果不僅為WiMAX商用取得先機，摩托羅拉還將通過把這些經過現場驗證的OFDM技術和部署經驗應用到LTE領域，以進一步推動TD-LTE的發展。