近兩年，“車聯網這個詞在汽車行業變得很熱門，也常常和“物聯網一起出現。許多專家甚至認為“車聯網是新興技術產業“物聯網最能夠率先取得突破的應用領域。“車聯網是什么？確切地說并沒有統一的定義。有些定義強調RFID（射頻電子標簽）與車、與道路的結合及應用，有些定義強調信息處理及服務網絡，有些定義強調與智能交通的關系。通常，車聯網常被等同為一個英文詞“Telematics我個人認為，Telematics是車聯網的一部分，另外非汽車領域也存在Telematics應用。
Telematics是通信與信息兩個詞的結合。在車載行業，Telematics系統通常被視為能夠實現車與后臺(V2I，VehicletoInfrastructure)間的通訊，后臺能給車載終端提供信息和服務的系統。其實，車聯網除了實現V2I之間的通信及服務外，還可以實現車與車(V2V)、車與路(V2R)、車與人(V2P)之間的信息傳輸，這樣一來，每輛汽車都成為這個網絡中的終端設備，形成了一個汽車行業的物聯網，這就是車聯網。通俗地講，車聯網就是車、路、人之間的信息網絡。汽車領域上的Telematics，初期的車聯網，事實上比較早就有了，據說1997年，通用公司就在Cad…ac汽車上安裝了“On-Star（安吉星）Telematics系統。但為什么直到最近一兩年來才在國內獲得廣泛關注呢？這是由幾方面原因引起的。
車聯網為何姍姍來遲
1、中國的汽車銷售及保有量近兩年有了很大增長，汽車產銷量已經躍居全球首位。汽車成為人們生活的重要組成部分，汽車安全、汽車服務、交通阻塞及道路問題都成了人們日常關注的內容，汽車成了家庭、辦公室外的第三個重要空間。在人們通過互聯網解決了“家庭網、“辦公網后，關于汽車的網絡就成了重要的關注對象；
2、車聯網建設需要的相關通信與信息技術得到了很大的發展，這為實現汽車領域的Telematics提供了良好的技術基礎。當前，3G通信、電話語音呼叫服務中心、互聯網技術、移動互聯網技術、信息處理、云計算等技術及應用都日趨成熟；
3、車聯網的終端載體變得成熟和普遍，這就使得網絡具備了大量終端。所謂車聯網的終端就是車里能夠接入車聯網服務通信網絡的設備。無論是前裝還是后裝，現在車載娛樂導航及信息服務系統終端都逐漸成了汽車標準配置。這些設備增加2G或3G通信網絡模塊就可以具備上網功能，就可以方便地接人車聯網；
4、汽車電子產業及服務業轉型的思考。無論是汽車整車或是后市場電子用品的汽車服務業廠商都在思考如何更好地為車主提供更及時、更優質的服務，如何更好地管理自己能夠提供服務的汽車，如何能夠把現場服務變成遠程服務。通過借鑒其它行業對網絡的運用，汽車服務商都希望“網絡也能夠給汽車服務業帶來新的行業機會、新型的服務機會；
5、隨著交通阻塞問題、交通成本問題、交通安全問題越來越突出，政府也開始重點關注道路信息系統建設、智能交通的問題。政府希望能夠把車聯網等物聯網相關產業發展為新興技術產業，政府也希望通過在這些領域的大力投入來吸引和帶動大量企業的投入，從而在新興領域中抓住機遇趕上甚至超越發達國家；
6、最后，許多提供汽車電子設備的企業都意識到單純的制造業并非未來發展的方向，隨著競爭的加劇，硬件終端設備同質化嚴重、沒有競爭力、利潤會大幅降低，唯一的出路是提供差異化的服務來獲得競爭優勢，自然“車聯網給了大家廣闊的想象空間。
當然，還有許多其它因素刺激業界關注車聯網，但最重要的原因，我想還是因為車聯網將成為行業未來不可逆轉的發展方向，并給人們帶來實實在在的價值。那么車聯網究竟能夠帶來哪些價值？這些價值的創造又要依賴哪些技術的發展呢？
首先讓我們看看個人電腦(PC)的發展史，從80年代初PG剛開始普及到學校教學時，基本上只能做一些算法程序；后來隨著硬件和操作系統的發展，越來越多的應用被開發出來，先是一些實用的工程應用及辦公軟件、后來發展逐漸多元化，從多媒體應用到游戲，應用越來越豐富，價值越來越大，越來越多人購買和使用。到了90年代，先是網絡的出現，后來是互聯網（指Internet）的快速發展，PC的價值得到了極大的體現。PC與互聯網結合成了人們發布及獲取信息、與人溝通的重要手段，PC不再只用于工作，而成了家庭里面重要的"電器"，變得比電視機更重要；最近10年，互聯網創造了更多的神話，Google、百度、騰訊、Amazon、eBay、阿里巴巴、Facebook、微博。人們突然發現，他們離不開互聯網，離不開網絡上的信息、離不開一個社區，甚至覺得沒有連接網絡的電腦毫無價值。網絡改變了電腦、網絡改變了世界、網絡改變了人們的生活。
我們再看看和車載終端（車載系統很類似的移動電話手機）的發展史。移動電話最早個頭很大，而且只能在一些大城市使用，采用的是模擬技術，只有通話功能。隨著硬件和無線通信技術的發展，移動電話體積變小，可使用的區域覆蓋增加。二代通信采用了數字技術，移動通信網絡不但能夠通話，還能夠傳輸信息，因此，短信、上網成為了可能。但非智能手機因硬件及操作系統的原因，應用有限，體驗差，上網也不方便。智能手機推出后，應用越來越多，加上3G網絡的發展讓上網也變得極為方便。在蘋果公司推出iPhone后，手機的應用發生了很大的變化，手機的主要功能不再是以打電話為主，而是應用，特別是網絡應用。蘋果公司為其智能手機建立了一個網絡生態系統，在這個網絡生態系統中，蘋果公司提供了能夠安裝應用的良好體驗終端設備(iPhone)、提供了應用倉庫(AppStore)和開發應用的工具。而生態系統的其他人負責開發應用、提供服務，這使得手機的價值不再是一部電話，而是一個無所不能的智能終端。當前，Google的Android、微軟的WindowsPhone都在構建這樣的網絡生態系統。
車聯網要成功，就要建成互聯網和移動互聯網這樣的網絡生態系統，只有建立成這樣的生態系統，才能發揮其真正價值：導航服務、目的地分享、網絡電臺、網絡電視、緊急呼叫服務、緊急救援服務、安全監控服務、維修保養提醒服務、遠程診斷服務、路況服務、信息與經驗分享、車友互動等。在這個生態系統中，需要有人提供終端系統平臺、提供終端應用程序、提供后端服務、提供通信網絡、整合信息、整合服務，建成這樣一個網絡生態系統，需要綜合性的技術，依賴技術整合創新。
發展車聯網的關鍵技術及其發展趨勢：
1、傳感器技術及傳感信息整合
“車聯網是車、路、人之間的網絡，車聯網中的傳感技術應用主要是車的傳感器網絡和路的傳感器網絡。車的傳感器網絡又可分為車內傳感器網絡和車外傳感器網絡。車內傳感器網絡是向人提供關于車的狀況信息的網絡，比如遠程診斷就需要這些狀況信息，以供分析判斷車的狀況；車外傳感器網絡就是用來感應車外環境狀況的傳感器網絡，比如防碰撞的傳感器信息、感應外部環境的攝像頭，這些信息可以用來增強安全和作為輔助駕駛的信息。路的傳感器網絡指那些鋪設在路上和路邊的傳感器構成的網絡，這些傳感器用于感知和傳遞路的狀況信息，如車流量、車速、路口擁堵情況等，這些信息都能讓車載系統獲得關于道路及交通環境的信息。無論是車內、車外，還是道路的傳感器網絡，都起到了車內狀況和環境感知的作用，其為“車聯網獲得了獨特（有別于現在互聯網）的"內容"，整合這些"內容"，即整合傳感網絡信息，將是“車聯網重要的技術發展內容，也是極具特色的技術發展內容。
2、開放的、智能的車載終端系統平臺
就像互聯網絡中的電腦、移動互聯網中的手機，車載終端是車主獲取車聯網最終價值的媒介，可以說是網絡中最為重要的節點。當前，很多車載導航娛樂終端并不適合“車聯網的發展，其核心原因是采用了非開放的、非智能的終端系統平臺。基于不開放、不夠智能的終端系統平臺是很難被打造成網絡生態系統的。這方面可以參看智能手機領域來感受到這一點的重要：大量的開發者基于蘋果公司的IOS和Google的Android終端操作系統都構建了幾十萬款應用，這些應用為這兩個手機網絡生態系統創造了核心價值。而這一切都是因為開發者可以基于這樣的系統開發應用，特別是Google的Android系統，源代碼完全開放，可以被裁減和優化。因此，從目前來看Google的Android也將會成為車聯網終端系統的主流操作系統，它天然為網絡應用而生，并專為觸摸操作設計，體驗良好、可個性化定制，應用豐富且應用數量快速增長，已經形成了成熟的網絡生態系統。反觀當前車載終端用得最多的WinCE，可以說是一個封閉的系統，很難有進一步發展的空間，因為應用少得可憐，任何修改都由于微軟的封閉策略而無能為力，辛辛苦苦開發了上網功能，卻無特色的應用及服務可用。在前裝市場上榮威350及其INKANET，在后裝市場，路暢科技的Android平臺產品已經證明了Android的價值，Android將是車載娛樂導航終端平臺操作系統的必然選擇。
3、語音識別技術
無論多好的觸摸體驗，對駕車者來說，行車過程中觸摸操作終端系統都是不安全的，因此語音識別技術顯得尤為重要，它將是車聯網發展的助推器。成熟的語音技術能夠讓司機通過嘴巴來對車聯網發號施令索取服務，能夠用耳朵來接收車聯網提供的服務，這是最適合車這個快速移動空間的應用體驗的。成熟的語音識別技術依賴于強大的語料庫及運算能力，因此車載語音技術的發展本身就得依賴于網絡，因為車載終端的存儲能力和運算能力都無法解決好非固定命令的語音識別技術，而必須要采用基于服務端技術的"云識別"技術；
4、服務端計算與服務整合技術
除上述語音識別要用到云計算技術外，很多應用和服務的提供都要采用服務端計算、云計算的技術。類似互聯網及移動互聯網，終端能力有限，通過服務端計算才能整合更多信息和資源向終端提供及時的服務，服務端計算開始進入了云計算時代。云計算將在車聯網中用于分析計算路況、大規模車輛路徑規劃、智能交通調度計、基于龐大案例的車輛診斷計算等。車聯網和互聯網、移動互聯網一樣都得采用服務整合來實現服務創新、提供增值服務。通過服務整合，可以使車載終端獲得更合適更有價值的服務，如呼叫中心服務與車險業務整合、遠程診斷與現場服務預約整合、位置服務與商家服務整合等等；
5、通信及其應用技術
車聯網主要依賴兩方面的通信技術：短距離無線通信和遠距離的移動通信技術，前者主要是RFID傳感設別及類似WIFI等2.4G通信技術，后者主要是GPRS、3G、LTE、4G等移動通信技術。這兩類通信技術不是車聯網的獨有技術，因此技術發展重點主要是這些通信技術的應用，包括高速公路及停車廠自動繳費、無線設備互聯等短距離無線通信應用及VOIP應用（車友在線、車隊領航等）、監控調度數據包傳輸、視頻監控等移動通信技術應用。
6、互聯網技術
車聯網的本質就是物聯網與移動互聯網的融合。車聯網是通過整合車、路、人各種信息與服務，最終都是為人（車內的人及關注車內的人）提供服務的，因此，能夠獲取車聯網提供的信息和服務的不僅僅是車載終端，而是所有能夠訪問互聯網及移動互聯網的終端，因此電腦、手機也是車聯網的終端。現有互聯網及移動互聯網的技術及應用基本上都能夠在車聯網中使用，包括媒體娛樂、電子商務、Web2.0應用、信息服務等。當然，車聯網與現有通用互聯網、移動互聯網相比，其有兩個關鍵特性：一是與車和路相關，二是把位置信息作為關鍵元素。因此需要圍繞這兩個關鍵特性發展車聯網的特色互聯網應用，將給車聯網帶來更加廣泛的用戶及服務提供者。
上述技術和應用應是車聯網近期需要重點發展的技術和應用，而這些技術和應用細分下去是非常龐大的技術體系，因此需要許多廠商一起合作來共同打造這個網絡生態系統。但是，并非要先建成了完整的技術體系才能夠開發車聯網的應用與服務。和現在互聯網一樣，對用戶有價值、能夠讓用戶有良好體驗的細分應用都將會獲得成功。近兩年來，無論是前裝市場上通用引入OnStar，豐臺引入G-BOOK到中國，還是路暢科技率先推向后裝市場的車聯網服務iBook，都證明了車聯網已經在路上。就像PC走進互聯網，手機走進移動互聯網一樣、汽車必將走進車聯網，且會走得很快、很遠。
Telematics是通信與信息兩個詞的結合。在車載行業，Telematics系統通常被視為能夠實現車與后臺(V2I，VehicletoInfrastructure)間的通訊，后臺能給車載終端提供信息和服務的系統。其實，車聯網除了實現V2I之間的通信及服務外，還可以實現車與車(V2V)、車與路(V2R)、車與人(V2P)之間的信息傳輸，這樣一來，每輛汽車都成為這個網絡中的終端設備，形成了一個汽車行業的物聯網，這就是車聯網。通俗地講，車聯網就是車、路、人之間的信息網絡。汽車領域上的Telematics，初期的車聯網，事實上比較早就有了，據說1997年，通用公司就在Cad…ac汽車上安裝了“On-Star（安吉星）Telematics系統。但為什么直到最近一兩年來才在國內獲得廣泛關注呢？這是由幾方面原因引起的。
車聯網為何姍姍來遲
1、中國的汽車銷售及保有量近兩年有了很大增長，汽車產銷量已經躍居全球首位。汽車成為人們生活的重要組成部分，汽車安全、汽車服務、交通阻塞及道路問題都成了人們日常關注的內容，汽車成了家庭、辦公室外的第三個重要空間。在人們通過互聯網解決了“家庭網、“辦公網后，關于汽車的網絡就成了重要的關注對象；
2、車聯網建設需要的相關通信與信息技術得到了很大的發展，這為實現汽車領域的Telematics提供了良好的技術基礎。當前，3G通信、電話語音呼叫服務中心、互聯網技術、移動互聯網技術、信息處理、云計算等技術及應用都日趨成熟；
3、車聯網的終端載體變得成熟和普遍，這就使得網絡具備了大量終端。所謂車聯網的終端就是車里能夠接入車聯網服務通信網絡的設備。無論是前裝還是后裝，現在車載娛樂導航及信息服務系統終端都逐漸成了汽車標準配置。這些設備增加2G或3G通信網絡模塊就可以具備上網功能，就可以方便地接人車聯網；
4、汽車電子產業及服務業轉型的思考。無論是汽車整車或是后市場電子用品的汽車服務業廠商都在思考如何更好地為車主提供更及時、更優質的服務，如何更好地管理自己能夠提供服務的汽車，如何能夠把現場服務變成遠程服務。通過借鑒其它行業對網絡的運用，汽車服務商都希望“網絡也能夠給汽車服務業帶來新的行業機會、新型的服務機會；
5、隨著交通阻塞問題、交通成本問題、交通安全問題越來越突出，政府也開始重點關注道路信息系統建設、智能交通的問題。政府希望能夠把車聯網等物聯網相關產業發展為新興技術產業，政府也希望通過在這些領域的大力投入來吸引和帶動大量企業的投入，從而在新興領域中抓住機遇趕上甚至超越發達國家；
6、最后，許多提供汽車電子設備的企業都意識到單純的制造業并非未來發展的方向，隨著競爭的加劇，硬件終端設備同質化嚴重、沒有競爭力、利潤會大幅降低，唯一的出路是提供差異化的服務來獲得競爭優勢，自然“車聯網給了大家廣闊的想象空間。
當然，還有許多其它因素刺激業界關注車聯網，但最重要的原因，我想還是因為車聯網將成為行業未來不可逆轉的發展方向，并給人們帶來實實在在的價值。那么車聯網究竟能夠帶來哪些價值？這些價值的創造又要依賴哪些技術的發展呢？
首先讓我們看看個人電腦(PC)的發展史，從80年代初PG剛開始普及到學校教學時，基本上只能做一些算法程序；后來隨著硬件和操作系統的發展，越來越多的應用被開發出來，先是一些實用的工程應用及辦公軟件、后來發展逐漸多元化，從多媒體應用到游戲，應用越來越豐富，價值越來越大，越來越多人購買和使用。到了90年代，先是網絡的出現，后來是互聯網（指Internet）的快速發展，PC的價值得到了極大的體現。PC與互聯網結合成了人們發布及獲取信息、與人溝通的重要手段，PC不再只用于工作，而成了家庭里面重要的"電器"，變得比電視機更重要；最近10年，互聯網創造了更多的神話，Google、百度、騰訊、Amazon、eBay、阿里巴巴、Facebook、微博。人們突然發現，他們離不開互聯網，離不開網絡上的信息、離不開一個社區，甚至覺得沒有連接網絡的電腦毫無價值。網絡改變了電腦、網絡改變了世界、網絡改變了人們的生活。
我們再看看和車載終端（車載系統很類似的移動電話手機）的發展史。移動電話最早個頭很大，而且只能在一些大城市使用，采用的是模擬技術，只有通話功能。隨著硬件和無線通信技術的發展，移動電話體積變小，可使用的區域覆蓋增加。二代通信采用了數字技術，移動通信網絡不但能夠通話，還能夠傳輸信息，因此，短信、上網成為了可能。但非智能手機因硬件及操作系統的原因，應用有限，體驗差，上網也不方便。智能手機推出后，應用越來越多，加上3G網絡的發展讓上網也變得極為方便。在蘋果公司推出iPhone后，手機的應用發生了很大的變化，手機的主要功能不再是以打電話為主，而是應用，特別是網絡應用。蘋果公司為其智能手機建立了一個網絡生態系統，在這個網絡生態系統中，蘋果公司提供了能夠安裝應用的良好體驗終端設備(iPhone)、提供了應用倉庫(AppStore)和開發應用的工具。而生態系統的其他人負責開發應用、提供服務，這使得手機的價值不再是一部電話，而是一個無所不能的智能終端。當前，Google的Android、微軟的WindowsPhone都在構建這樣的網絡生態系統。
車聯網要成功，就要建成互聯網和移動互聯網這樣的網絡生態系統，只有建立成這樣的生態系統，才能發揮其真正價值：導航服務、目的地分享、網絡電臺、網絡電視、緊急呼叫服務、緊急救援服務、安全監控服務、維修保養提醒服務、遠程診斷服務、路況服務、信息與經驗分享、車友互動等。在這個生態系統中，需要有人提供終端系統平臺、提供終端應用程序、提供后端服務、提供通信網絡、整合信息、整合服務，建成這樣一個網絡生態系統，需要綜合性的技術，依賴技術整合創新。
發展車聯網的關鍵技術及其發展趨勢：
1、傳感器技術及傳感信息整合
“車聯網是車、路、人之間的網絡，車聯網中的傳感技術應用主要是車的傳感器網絡和路的傳感器網絡。車的傳感器網絡又可分為車內傳感器網絡和車外傳感器網絡。車內傳感器網絡是向人提供關于車的狀況信息的網絡，比如遠程診斷就需要這些狀況信息，以供分析判斷車的狀況；車外傳感器網絡就是用來感應車外環境狀況的傳感器網絡，比如防碰撞的傳感器信息、感應外部環境的攝像頭，這些信息可以用來增強安全和作為輔助駕駛的信息。路的傳感器網絡指那些鋪設在路上和路邊的傳感器構成的網絡，這些傳感器用于感知和傳遞路的狀況信息，如車流量、車速、路口擁堵情況等，這些信息都能讓車載系統獲得關于道路及交通環境的信息。無論是車內、車外，還是道路的傳感器網絡，都起到了車內狀況和環境感知的作用，其為“車聯網獲得了獨特（有別于現在互聯網）的"內容"，整合這些"內容"，即整合傳感網絡信息，將是“車聯網重要的技術發展內容，也是極具特色的技術發展內容。
2、開放的、智能的車載終端系統平臺
就像互聯網絡中的電腦、移動互聯網中的手機，車載終端是車主獲取車聯網最終價值的媒介，可以說是網絡中最為重要的節點。當前，很多車載導航娛樂終端并不適合“車聯網的發展，其核心原因是采用了非開放的、非智能的終端系統平臺。基于不開放、不夠智能的終端系統平臺是很難被打造成網絡生態系統的。這方面可以參看智能手機領域來感受到這一點的重要：大量的開發者基于蘋果公司的IOS和Google的Android終端操作系統都構建了幾十萬款應用，這些應用為這兩個手機網絡生態系統創造了核心價值。而這一切都是因為開發者可以基于這樣的系統開發應用，特別是Google的Android系統，源代碼完全開放，可以被裁減和優化。因此，從目前來看Google的Android也將會成為車聯網終端系統的主流操作系統，它天然為網絡應用而生，并專為觸摸操作設計，體驗良好、可個性化定制，應用豐富且應用數量快速增長，已經形成了成熟的網絡生態系統。反觀當前車載終端用得最多的WinCE，可以說是一個封閉的系統，很難有進一步發展的空間，因為應用少得可憐，任何修改都由于微軟的封閉策略而無能為力，辛辛苦苦開發了上網功能，卻無特色的應用及服務可用。在前裝市場上榮威350及其INKANET，在后裝市場，路暢科技的Android平臺產品已經證明了Android的價值，Android將是車載娛樂導航終端平臺操作系統的必然選擇。
3、語音識別技術
無論多好的觸摸體驗，對駕車者來說，行車過程中觸摸操作終端系統都是不安全的，因此語音識別技術顯得尤為重要，它將是車聯網發展的助推器。成熟的語音技術能夠讓司機通過嘴巴來對車聯網發號施令索取服務，能夠用耳朵來接收車聯網提供的服務，這是最適合車這個快速移動空間的應用體驗的。成熟的語音識別技術依賴于強大的語料庫及運算能力，因此車載語音技術的發展本身就得依賴于網絡，因為車載終端的存儲能力和運算能力都無法解決好非固定命令的語音識別技術，而必須要采用基于服務端技術的"云識別"技術；
4、服務端計算與服務整合技術
除上述語音識別要用到云計算技術外，很多應用和服務的提供都要采用服務端計算、云計算的技術。類似互聯網及移動互聯網，終端能力有限，通過服務端計算才能整合更多信息和資源向終端提供及時的服務，服務端計算開始進入了云計算時代。云計算將在車聯網中用于分析計算路況、大規模車輛路徑規劃、智能交通調度計、基于龐大案例的車輛診斷計算等。車聯網和互聯網、移動互聯網一樣都得采用服務整合來實現服務創新、提供增值服務。通過服務整合，可以使車載終端獲得更合適更有價值的服務，如呼叫中心服務與車險業務整合、遠程診斷與現場服務預約整合、位置服務與商家服務整合等等；
5、通信及其應用技術
車聯網主要依賴兩方面的通信技術：短距離無線通信和遠距離的移動通信技術，前者主要是RFID傳感設別及類似WIFI等2.4G通信技術，后者主要是GPRS、3G、LTE、4G等移動通信技術。這兩類通信技術不是車聯網的獨有技術，因此技術發展重點主要是這些通信技術的應用，包括高速公路及停車廠自動繳費、無線設備互聯等短距離無線通信應用及VOIP應用（車友在線、車隊領航等）、監控調度數據包傳輸、視頻監控等移動通信技術應用。
6、互聯網技術
車聯網的本質就是物聯網與移動互聯網的融合。車聯網是通過整合車、路、人各種信息與服務，最終都是為人（車內的人及關注車內的人）提供服務的，因此，能夠獲取車聯網提供的信息和服務的不僅僅是車載終端，而是所有能夠訪問互聯網及移動互聯網的終端，因此電腦、手機也是車聯網的終端。現有互聯網及移動互聯網的技術及應用基本上都能夠在車聯網中使用，包括媒體娛樂、電子商務、Web2.0應用、信息服務等。當然，車聯網與現有通用互聯網、移動互聯網相比，其有兩個關鍵特性：一是與車和路相關，二是把位置信息作為關鍵元素。因此需要圍繞這兩個關鍵特性發展車聯網的特色互聯網應用，將給車聯網帶來更加廣泛的用戶及服務提供者。
上述技術和應用應是車聯網近期需要重點發展的技術和應用，而這些技術和應用細分下去是非常龐大的技術體系，因此需要許多廠商一起合作來共同打造這個網絡生態系統。但是，并非要先建成了完整的技術體系才能夠開發車聯網的應用與服務。和現在互聯網一樣，對用戶有價值、能夠讓用戶有良好體驗的細分應用都將會獲得成功。近兩年來，無論是前裝市場上通用引入OnStar，豐臺引入G-BOOK到中國，還是路暢科技率先推向后裝市場的車聯網服務iBook，都證明了車聯網已經在路上。就像PC走進互聯網，手機走進移動互聯網一樣、汽車必將走進車聯網，且會走得很快、很遠。
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