電動(dòng)汽車，憑借其污染物的零排放，似乎成為了新能源汽車行列中的“主力軍”，其前景被廣泛看好。電力驅(qū)動(dòng)是電動(dòng)汽車區(qū)別于傳統(tǒng)汽車的最根本特征，然而，恰恰是電力供給問題，制約著電動(dòng)汽車發(fā)展：其一，續(xù)航能力不足；其二，充電時(shí)間長且不太方便。

近來興起的無線充電技術(shù)為人類的生活帶來了便捷，其在電動(dòng)汽車上的應(yīng)用也令人充滿期待。

近日，日本豐橋技術(shù)科學(xué)大學(xué)發(fā)布了行駛中也能充電的純電動(dòng)汽車無線供電技術(shù)，該大學(xué)電氣電子資訊工程系波動(dòng)工學(xué)研究室教授大平孝認(rèn)為，如果鐵路實(shí)現(xiàn)電氣化的發(fā)展歷程也適用于汽車，那么純電動(dòng)汽車應(yīng)可做到從外部供電，不僅省去充電的麻煩，也不需要額外增加充電電池等配備。

圖1、采用電場耦合技術(shù)，通過道路所鋪設(shè)的金屬板達(dá)到無線傳輸電力的目的

該小組采用電場耦合技術(shù)，在道路上鋪設(shè)金屬板，并在與輪胎中的鋼絲帶束層之間形成電容，通過通入高頻電流來傳輸電力。預(yù)計(jì)實(shí)際使用時(shí)，傳送的電流強(qiáng)度需比實(shí)驗(yàn)時(shí)增加二位數(shù)，不過送電端的金屬不一定要用鋁板，也可以改用建筑物常見的鐵制格子等低價(jià)材料。

盡管實(shí)驗(yàn)時(shí)送電端的金屬板與輪胎間隔著約10cm厚的瀝青，但大平教授很有信心地表示，實(shí)際道路的瀝青厚度普遍都超過20cm，但就算是這樣也能供電成功。不過實(shí)驗(yàn)中也發(fā)現(xiàn)，若直接連接普通高頻電源時(shí)，能量幾乎無法傳輸至鋼絲帶束層，因?yàn)楦哳l電源提供的大部分電力在輪胎表面發(fā)生了反射。為此研究小組找出了解決之道，在電源和輪胎之間建置LC電路，再次使高頻電流發(fā)生反射，使兩個(gè)反射角度相差180度，從而抵消了反射。

該研究小組2013年的目標(biāo)是針對(duì)實(shí)際的用途進(jìn)行研發(fā)，目前已試制出采無線供電技術(shù)的單座電動(dòng)車，并在校園內(nèi)實(shí)施行駛實(shí)驗(yàn)，大平表示，希望能在五年內(nèi)能將這項(xiàng)技術(shù)實(shí)際應(yīng)用在純電動(dòng)汽車的市場。