可以設(shè)想下，當(dāng)你駕駛著汽車行駛在路上，前面的車輛遇到道路上的凹坑時(shí)，將這一情況與其他的車輛共享信息，那么這一通信范圍內(nèi)的駕駛員得到提示后，可以根據(jù)實(shí)際情況選擇提前避讓或快速通過，這就是未來車聯(lián)網(wǎng)的一些應(yīng)用場景。

全球各個(gè)行業(yè)都面臨著轉(zhuǎn)型，汽車行業(yè)的2.0時(shí)代已經(jīng)到來，車與車（V2V）、車與環(huán)境之間（V2X）的互動成為發(fā)展趨勢，支持其發(fā)展的新一代車輛通信技術(shù)汽車通信網(wǎng)WAVE(IEEE802.11p) 已由IEEE于2010年7月頒布，意為實(shí)現(xiàn)汽車環(huán)境下進(jìn)行無線訪問的通信協(xié)議，該協(xié)議已經(jīng)成為了工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，即業(yè)界所稱的“車聯(lián)網(wǎng)”。

應(yīng)用層的構(gòu)想

精進(jìn)能源研究院院長張棟省認(rèn)為，車聯(lián)網(wǎng)涵蓋應(yīng)用層、功能層和底層硬件，由于目前國內(nèi)在基礎(chǔ)設(shè)施上尚待完善，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)也未確定，目前大多還是在應(yīng)用層的構(gòu)想和實(shí)驗(yàn)階段。

交通堵塞以及交通安全是中國的兩大交通問題，目前車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在應(yīng)用層面主要用于兩個(gè)方向：一是V2V(Vehicle to Vehicle)系統(tǒng)，即車對車通信系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)高速率的車輛之間的數(shù)據(jù)交換；另一個(gè)是V2X（Vehicle to Infrastructure）系統(tǒng)，即車對道路基礎(chǔ)設(shè)施通信系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)車輛與指定波段的標(biāo)準(zhǔn)智能交通系統(tǒng)（ITS）路邊基礎(chǔ)設(shè)施之間的通信和雙向數(shù)據(jù)交換。

這其中運(yùn)用的專用短程通信標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)IEEE802.11p是專門為汽車應(yīng)用設(shè)計(jì)的一項(xiàng)技術(shù)，采用特許通訊頻段，無線信號傳輸快，車輛與路邊基礎(chǔ)設(shè)施之間基本無需信號交換。V2X系統(tǒng)由傳感器、專用短程通信系統(tǒng)、一個(gè)具有獨(dú)立顯示屏幕的便攜式終端設(shè)備組成，駕駛者可以通過便攜式終端了解交換的信息，也可以將V2X應(yīng)用程序安裝在智能手機(jī)內(nèi)與車輛互聯(lián)。

在城市環(huán)境中，通信范圍通常為300米。如果車輛在路邊設(shè)備的通信范圍內(nèi)，就能同步獲取并處理相關(guān)信息；如果車輛以110千米/小時(shí)的速度接近一個(gè)300米遠(yuǎn)的路邊設(shè)備，它會在到達(dá)路邊設(shè)備大約10秒鐘前接收到該設(shè)備發(fā)出的信息。

在近日北京汽車電子展上，來自吉林大學(xué)汽車仿真與控制國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室的師生展示了車聯(lián)網(wǎng)的相關(guān)演示系統(tǒng)，其中車車、車路協(xié)調(diào)控制是未來智能交通的趨勢，可拓展當(dāng)前交通系統(tǒng)尚不具備的功能，如同步起車功能，通過車車間（V2V）的通信，在交叉路口紅燈結(jié)束時(shí)，可實(shí)現(xiàn)所有車輛的同步起步，減少了由于前方車輛的遮蔽造成的后車起步的之后，提高路口通信效率。

展會上，電裝公司展示了車輛協(xié)調(diào)系統(tǒng)用車載終端，電裝的V2X技術(shù)使緊急用車（如救護(hù)車以及消防車等）能夠同其周圍的車輛以及路旁的基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行無線通信。當(dāng)緊急用車接近時(shí)，V2X技術(shù)可以改變十字路口的交通信號燈并警示其周圍的車輛轉(zhuǎn)換車道，借此實(shí)現(xiàn)緊急車輛優(yōu)先通行并防止事故發(fā)生。

國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)有待確定

目前已有許多發(fā)達(dá)國家，包括政府部門和廠商均競相投入大量人力以及資金，正進(jìn)行大規(guī)模的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)研究和試驗(yàn)，主要集中于歐美、日本和中國三個(gè)地區(qū)。據(jù)電裝公司技術(shù)企劃部王靜飛介紹，目前各國都是在IEEE802.11p這個(gè)協(xié)議下進(jìn)行研發(fā)中，其中歐美、日本在無線通信頻段標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)確定，歐美使用的是5.9GHz，日本是700M頻段，而中國目前還未明確具體的頻段。但據(jù)了解，國內(nèi)針對車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域已經(jīng)開始了有計(jì)劃的實(shí)際部署，已經(jīng)著手制定一些標(biāo)準(zhǔn)。

中國作為全球增長最快、市場空間巨大的市場，吸引著眾多芯片廠商和解決方案廠商加入進(jìn)來。

據(jù)悉，今年3月，英特爾投資宣布設(shè)立價(jià)值1億美元的“英特爾投資聯(lián)網(wǎng)汽車基金(Intel Capital Connected Car Fund)”，用于加速汽車行業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新。在今年第12屆中國國際高新技術(shù)成果交易會（高交會）上，英特爾認(rèn)為，未來每臺汽車都會有一個(gè)IP地址。同時(shí)，今年3月22日起，電裝集團(tuán)同中國同濟(jì)大學(xué)展開合作在中國江蘇太倉市的公路上進(jìn)行無線通訊交通控制系統(tǒng)（V2X技術(shù)）現(xiàn)場測試。

車聯(lián)網(wǎng)是一個(gè)重大的工程，是包含通信網(wǎng)絡(luò)、傳感網(wǎng)、服務(wù)網(wǎng)等的一個(gè)體系，其中加入的通信技術(shù)更能保證駕駛中的安全性、舒適性和信息共享，這也為通信行業(yè)提供了新的發(fā)展空間。但目前各項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)施還不完備，技術(shù)還未成熟應(yīng)用，標(biāo)準(zhǔn)也待建立，記者采訪多位業(yè)內(nèi)人士，均表示這在國內(nèi)還要經(jīng)歷很長一段發(fā)展時(shí)間。同時(shí)，一位業(yè)內(nèi)人士表示，車聯(lián)網(wǎng)涉及到大量軟硬件設(shè)備的高度集成與同步協(xié)作，開發(fā)運(yùn)營難度遠(yuǎn)大于互聯(lián)網(wǎng)，系統(tǒng)結(jié)構(gòu)每個(gè)細(xì)節(jié)都是牽一發(fā)而動全身。

可見，車聯(lián)網(wǎng)離落地應(yīng)用尚遠(yuǎn)，現(xiàn)階段需要先明確各種場景的應(yīng)用方向，為未來確立技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)做準(zhǔn)備。