如今，一說到前向主動防撞系統(tǒng)、自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)等車輛主動安全技術(shù)，您可能會說這只是豪車的專利。但在不久的將來，這些由豪車采用的主動安全技術(shù)，可能會像現(xiàn)在的倒車雷達一樣在普通家用車輛上得到應(yīng)用，甚至成為常規(guī)的標配。

在日內(nèi)瓦召開的2015年世界無線電通信大會 （WRC-15）上，各國討論決定，將77.5-78.0GHz頻段劃分給無線電定位業(yè)務(wù)，以支持短距離高分辨率車載雷達的發(fā)展。業(yè)界專家表示，WRC- 15為車載雷達應(yīng)用劃分全球統(tǒng)一的頻率，有利于推進車載雷達技術(shù)的加速普及和智能交通的發(fā)展，對提升未來道路交通安全具有十分重要的意義。

高分辨率車載雷達系統(tǒng)，是實現(xiàn)未來智能交通必不可少的技術(shù)手段。

近日，世界衛(wèi)生組織發(fā)布的《2015年全球道 路安全現(xiàn)狀報告》顯示，盡管道路安全有所改善，但每年仍有大約125萬人死于道路交通事故。從我國的情況來看，隨著汽車保有量的持續(xù)增加，全國因道路交通 事故引發(fā)的人員傷亡數(shù)量也在逐年增加。據(jù)統(tǒng)計，2014年全年涉及人員傷亡的道路交通事故達16萬起，死亡人數(shù)達3.2萬，造成的直接財產(chǎn)損失達8億元左 右。

為了減少由于交通事故引發(fā)的人員傷亡，充分利 用汽車雷達等技術(shù)手段提高汽車的主動安全性能已成為當今汽車制造業(yè)努力的方向。實際上，目前車載雷達主要包括超聲波雷達、激光雷達和微波雷達等幾種。超聲 波雷達探測距離相對較短，主要應(yīng)用于汽車倒車控制系統(tǒng)，目前多數(shù)的普通家用轎車均已裝配了采用超聲波的倒車雷達裝置。激光雷達探測距離遠、精度高，但容易 受雨、雪、霧等不良天氣的影響。相比之下，使用微波頻段的車載雷達探測距離遠、分辨率高、運行可靠，測量性能受天氣等因素的影響較小，成為車載雷達應(yīng)用的 主流。在實際應(yīng)用中，微波高分辨率車載雷達能夠?qū)崟r測量主車與目標車之間的距離、相對速度以及相對方位角等信息，并將其傳送給系統(tǒng)的控制單元；主車可據(jù)此 采取減低油門、剎車等降速制動措施，從而避免追尾等碰撞事故的發(fā)生。在無線電業(yè)務(wù)分類中，車載雷達被劃入了無線電定位業(yè)務(wù)的范疇。

隨著人們對汽車主動安全性能的不斷重視，近年 來，基于微波車載雷達技術(shù)的車前向碰撞報警系統(tǒng)、前向主動防撞系統(tǒng)、自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)不斷走向成熟，并在高檔車輛上得到了逐步應(yīng)用。面向未來，隨著微波 高分辨率車載雷達技術(shù)與其他智能化技術(shù)的結(jié)合，車載雷達系統(tǒng)不僅可以對道路進行識別，實現(xiàn)盲點檢測和變道輔助，甚至能夠生成三維圖像，對道路目標狀況進行 分析和判斷，最終實現(xiàn)汽車的自動駕駛。可以說，微波高分辨率車載雷達已經(jīng)成為未來實現(xiàn)智能交通、保障交通安全的關(guān)鍵技術(shù)之一。

全球統(tǒng)一的頻段劃分，將加速推進高分辨率車載雷達走向普及。

在本屆WRC-15之前，車載雷達尚沒有全球 統(tǒng)一的頻率劃分，各汽車制造大國的微波車載雷達所使用的頻率主要集中在23-24GHz、60-61GHz和76-77GHz（即79GHz）三個頻段。 在歐洲，歐盟委員會決定從2013年起，會逐漸將車載雷達的使用頻率24GHz頻段調(diào)整到79GHz頻段。美國則使用24GHz和76～77GHz兩個頻段。日本是世界上唯一將車用雷達的頻段確定在60-61GHz的國家，后來又將79GHz頻段作為車用雷達系統(tǒng)的使用頻段。

從我國的情況來看，無線電主管部門對車載雷達 的頻率劃分一直在積極推進之中。為了適應(yīng)車載雷達應(yīng)用的需要，早在2005年，原信息產(chǎn)業(yè)部就發(fā)布了《微功率（短距離）無線電設(shè)備的技術(shù)要求》，將 76-77GHz頻段規(guī)劃給了車輛測距雷達使用，并將其定義為免執(zhí)照的微功率應(yīng)用。此后，為適應(yīng)車載雷達應(yīng)用對無線電頻率的需求，工業(yè)和信息化部于 2012年將24.25-26.65GHz頻段規(guī)劃用于短距離車載雷達業(yè)務(wù)的頻率。當前，我國國產(chǎn)汽車的車載雷達主要使用超聲波雷達，24GHz頻段的車載雷達已有產(chǎn)品面世，但76-77GHz頻段車載雷達相關(guān)產(chǎn)業(yè)尚處于起步階段，與各汽車制造大國相比還存在較大差距。

業(yè)界專家指出，從全球來看，隨著汽車電子和智能交通的不斷發(fā)展，出于保障交通安全的需要，未來的車載雷達向更高頻段、更大帶寬方向發(fā)展是大勢所趨。本屆WRC-15將77.5-78.0GHz頻段劃 分給無線電定位業(yè)務(wù)，使整個76-81GHz頻段都可用于車載雷達應(yīng)用，給未來車載雷達的發(fā)展指明了方向。該頻段車載雷達帶寬更大、分辨率更高、抗干擾能 力強，且設(shè)備體積更小，更便于在車輛上安裝和部署。

在WRC-15研究周期，國際電聯(lián)重點研究了車載雷達與射電天文等業(yè)務(wù)的兼容等問題，并就77.5-78GHz頻段新增無線電定位業(yè)務(wù)劃分以支持車載雷達發(fā)展的議題達成了共識。在本屆WRC-15大會上，經(jīng)過討論，各國均支持此項頻率劃分，但同時強調(diào)該頻段并不局限于汽車雷達應(yīng)用，這使得該頻段在其他無線電定位業(yè)務(wù)領(lǐng)域的應(yīng)用有了更大的靈活性。

當前，安全、節(jié)能與環(huán)保是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的三大方向，而車輛安全又受到了人們的格外關(guān)注。由于受設(shè)備成本等因素的制約，目前只有少數(shù)高檔轎車才裝配了高分辨率車載雷達裝置。此次WRC-15為車載雷達進行的頻率劃分，將推進汽車產(chǎn)業(yè)界加速開發(fā)基于全球統(tǒng)一頻段的車載雷達設(shè)備，從而有效降低車載雷達芯片等相關(guān)設(shè)備的成本，促進車載雷達走向普及的進程。而車載雷達技術(shù)的應(yīng)用與發(fā)展，必將帶動汽車電子等相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，對未來的交通智能化產(chǎn)生重要的影響。