新標簽制造商Tego已經發布了他們的第一款產品,Tego標簽,具有32K字節容量的被動標簽,比遠遠超過目前UHF EPC Gen 2 標簽的容量。該標簽可用剩余數據空間,可以讓使用公司將大量的信息編碼其中,也可以直接從給標簽進行數據讀取,無需電池或基于EPC Gen 2標準的讀寫器。
據Tego公司稱,該標簽符合Spec 2000標準的很多方面,該標準由航空運輸協會執行,規定了航空公司、生產商、制造商和維修機構間共享信息的方案。
波音和空客公司都承諾將EPC Gen 2 RFID標簽使用于飛機部件,而且這兩大制造商已經在RFID技術在航空應用標準方面開展了廣泛的合作。這兩家公司已經開始合作制定RFID標簽的通用規范,用來跟蹤和維護飛機零部件的維修記錄。
目前可以存儲大量信息的RFID標簽不是需要電池的有源標簽就是需要使用專有RFID閱讀器的被動標簽。
此之前,”Butler稱“整個行業基于組件來設計標簽,而不是將標簽看做一個整體。標簽由單一結構的芯片和天線構成,而且它的設計都是基于它的結構只有很小存儲量的觀念。”他補充道,“我們由低層向上思考,重新設計了整個架構”使被動識讀器可以在合理的讀取范圍內讀出和寫入大量數據。通過在不同環境用多種讀寫器進行測試后,他說道,公司有理由相信生產出的標簽使用固定識讀器時讀取范圍會在6到12英尺,使用手持設備時可以達到2到8英尺。
Tego還設計了Tegoview軟件,可以用來安裝在EPC Gen 2 標準的識讀器上,使它可以查看、顯示并分析從RFID標簽中采集到的數據。
據Tego公司稱,該標簽符合Spec 2000標準的很多方面,該標準由航空運輸協會執行,規定了航空公司、生產商、制造商和維修機構間共享信息的方案。
波音和空客公司都承諾將EPC Gen 2 RFID標簽使用于飛機部件,而且這兩大制造商已經在RFID技術在航空應用標準方面開展了廣泛的合作。這兩家公司已經開始合作制定RFID標簽的通用規范,用來跟蹤和維護飛機零部件的維修記錄。
目前可以存儲大量信息的RFID標簽不是需要電池的有源標簽就是需要使用專有RFID閱讀器的被動標簽。
此之前,”Butler稱“整個行業基于組件來設計標簽,而不是將標簽看做一個整體。標簽由單一結構的芯片和天線構成,而且它的設計都是基于它的結構只有很小存儲量的觀念。”他補充道,“我們由低層向上思考,重新設計了整個架構”使被動識讀器可以在合理的讀取范圍內讀出和寫入大量數據。通過在不同環境用多種讀寫器進行測試后,他說道,公司有理由相信生產出的標簽使用固定識讀器時讀取范圍會在6到12英尺,使用手持設備時可以達到2到8英尺。
Tego還設計了Tegoview軟件,可以用來安裝在EPC Gen 2 標準的識讀器上,使它可以查看、顯示并分析從RFID標簽中采集到的數據。