2015年9月10日，由上海創世拓元投資咨詢有限公司（GRCC）主辦，中國衛星應用產業聯盟、CVTA、ITS、MirrorLink協辦以及超過30家合作媒體參與報道的第五屆中國車聯網產業發展論壇在上海華美達大酒店開幕。來自Connected Vechile Trade Association的Scott McCormick主席、日本愛立信汽車銷售總監Mr.Gene Claxton、深圳市車音網科技有限公司首席科學家張林博士、華晨汽車研究院車聯網總監牟文成、北京汽車總裁助理榮輝等多個國家的企業代表就互聯汽車的價值、車聯網應用技術服務平臺應用與發展以及未來智能汽車對基礎設施和法規的新要求等多方面發表了自己的觀點。

9月10日，論壇主要圍繞乘用車及車聯網技術展開。日本愛立信汽車銷售總監Mr.Gene Claxton就車聯網安全系統、車聯網如何利用云服務處理復雜的信息流、云服務在車聯網發展環節的關鍵技術、車聯網未來可提供的新型服務以及車聯網發展帶來的科技與經濟環境的變化等，給在場嘉賓帶來新的視角和發展方向啟示。安全，是用戶駕駛最關注的因素之一，車聯網為汽車提供的安全保障服務包括駕駛安全、信息安全、車輛安全，愛立信利用沃爾沃穩定的系統，為沃爾沃提供的云平臺服務極大地提升了沃爾沃汽車的智能化水平。車聯網的發展離不開安全系統的保護，自動化技術的發展離不開云技術的更新換代。

深圳市車音網科技有限公司首席科學家張林博士認為，車聯網是工業4.0的一部分，該公司能為汽車用戶提供全生命周期的服務，將語音導航與呼叫中心結合起來，為汽車用戶實現完整的語音服務。同時，車聯網還可提供實時打印、辦公一體化服務，并可通過高可擴展性的技術框架支持功能的拆分與組合，實現部分服務。華晨汽車的互聯網戰略分為三步走，從智能化交通到自動化行駛，不僅保障行車安全，而且提高了行駛效率，為汽車用戶創造了最大價值。華晨汽車研究院車聯網總監牟文成在論壇結束后接受商用車之家專訪時表示，華晨汽車在車聯網方面的發展已有多個年頭，雖然中途遇到發展瓶頸，但企業通過市場調查等多角度取樣，從用戶實際利益出發，化困難為動力，目前已在車聯網領域取得了一定成效。

當然，受制于當前科技發展水平、用戶觀念、政府支持力度等方面的因素，與會專家認為，車聯網技術雖然對汽車制造業產生了重要影響，但其功能還遠遠沒有充分發揮出來。然而隨著“互聯網+”與智能手機端的完美結合，汽車制造業將發生了翻天覆地的變化，正如北京汽車總裁助理榮輝所言：“我們已站在新舊交替的臨界點上，一旦越過這個門檻，一切將發生顛覆性的變化。”

9月11日，論壇主要圍繞商用車與車聯網展開。根據中國衛星應用產業聯盟執行秘書長王勇兵的調查介紹，目前，商用車車聯網運營商對衛星導航車載運營行業依舊缺乏創新。各省設公司、架服務器、送檢，甚至白白浪費了金錢和人力。但隨著5號令等國家政策的強制實施，超過85%的衛星導航運營商已調整或明確了自己的企業經營方向并有75%的衛星導航運營商已與商用車前裝車廠建立或嘗試建立合作關系，承接落地運營服務。而對于客戶而言，綜合近年來的市場調查結果，客戶對商用車車聯網運營商提供的服務需求主要集中在油耗、超速、溫度等實時數據；OBD（車輛診斷）；車貨匹配信息以及車載視頻監控方面。

在“一帶一路”“互聯網+”的大背景下，伴隨著不斷提升的監管要求與不斷拉低的終端價格、服務價格之間的矛盾，不論是運營商還是整車廠家都在適應日益強大的互聯網生活，每個人都將接受互聯網的改造；商用車車聯網運營商看好車載WIFI在客運領域的未來發展，以及基于移動互聯網的車貨匹配APP的未來發展，這都將會對傳統運營商造成業務上的沖擊。未來，移動互聯網將為運營商帶來越來越多的驚喜，移動互聯網、資本、監管也將聯手重塑行業。

2015年，隨著導航衛星，車載導航設備商用化應用環境以及衛星導航應用標準的成熟，車載導航市場拓展速度將迅速加快，而我國車載導航市場目前仍處于市場發展初期，發展空間巨大。因此，在國家有利政策的推動下，我國的商用車車聯網未來發展前景無限。

無人駕駛離我們到底有多遠？隨著互聯網+與移動終端智能手機的完美結合，車聯網在汽車制造業上得到了大規模的廣泛應用，不僅使智能交通、智能駕駛、智能城市成為現實，而且使無人駕駛也變成了可能。在本次發展論壇上，無人駕駛成為專家討論的熱點。此次論壇上有專家明確指出，到2020年，我國無人駕駛汽車可以進入高度自動階段，到2025年，我國完全可以實現無人自動駕駛。這就是說，我國離完全無人駕駛時代還有十年左右時間。 那么，我國汽車無人駕駛發展到了什么階段？影響無人駕駛技術全面推廣的因素又有哪些呢？HERE大中華區汽車業務銷售負責人王海明在會議中指出，無人駕駛技術發展共分為五個階段：一是完全人工駕駛階段；二是智能化人工駕駛階段；三是半自動化駕駛階段；四是高度自動化駕駛階段；五是完全自動化駕駛階段，他表示，目前我國已進入半自動化駕駛階段，這個階段的特征是隨著車聯網技術的發展，自動化技術有了極大提高，但仍離不開人工的干預。到2020年，我國將進入高度自動化駕駛階段；2025年，則可以完全實現自動化駕駛。

北京汽車總裁助理榮輝表示，北汽集團在幾年前已完全掌握無人駕駛技術，并在試驗過程中多次取得成功。因此，他并不認同人類要到2025年才能完全實現無人駕駛，他認為這個時間會大大提前。要想大面積推廣無人駕駛，除了要繼續提升無人駕駛技術外，提高現有駕駛員的素質和遵紀守法水平十分關鍵，而這離不開政府部門的大力推廣和支持。榮輝現在的一項重要任務是說服政府部門支持無人駕駛并大力推動無人駕駛，為此他常年奔波于各種場合之間進行演講，希望能用自己的實際行動來影響周圍人群，來推動“中國無人駕駛汽車夢”的早日實現。“無人駕駛是中國數代汽車人的夢想，現在這個夢想離我們是如此之近，以至觸手可及，但何時真正實現，取決于我們的努力程度，需要全社會的共同推動。”榮輝表示。

9月11日下午3點由上海創世拓元（GRCC）投資咨詢有限公司主辦，中國衛星應用產業聯盟、CVTA、ITS、MirrorLink協辦以及超過30家合作媒體參與報道的第五屆中國車聯網產業發展論壇完美落幕，大會主席Scott McCormick對兩天會議進行初步的總結，參會嘉賓在會場相互之間做了積極的交流，會后也紛紛對主辦方提供的交流和學習機會表示感謝。此界大會成功的促進了車聯網企業與企業之間技術和發展戰術方面的交流，對促成企業強強聯合提供了巨大的幫助，為車聯網產業的發展做出了卓越貢獻。