小編一直有一個(gè)夢(mèng)想，那就是有一位HAM飛行員能夠帶著小編一起飛，在萬(wàn)米高空使用/AM后綴與愛(ài)好者們通聯(lián)。可惜一直到現(xiàn)在都沒(méi)有機(jī)會(huì)能夠完成夢(mèng)想，只能先看看飛機(jī)上都有那些天線，用哪個(gè)波段能夠操作過(guò)過(guò)眼癮了！

這是一張波音777機(jī)上所有天線位置的示意圖，面對(duì)一堆英文縮寫(xiě)頭都大了吧。別著急，我們一個(gè)一個(gè)來(lái)看。

ILS Glideslope Capture And Localizer：這6根天線是給ILS（儀表降落系統(tǒng)）使用的，儀表降落系統(tǒng)是一套能夠發(fā)出無(wú)線電信號(hào)的導(dǎo)航設(shè)備，為飛機(jī)降落時(shí)指出一條空中的“道路”——下滑道。這6根天線可以捕獲ILS系統(tǒng)發(fā)出的電波，使飛機(jī)沿著一定的軌跡著陸使用的。這套系統(tǒng)在氣象條件糟糕、無(wú)法目視跑道時(shí)還可提供一定程度的輔助，甚至可以輔助飛機(jī)自動(dòng)降落。

Weather Radar：這個(gè)天線是機(jī)載氣象雷達(dá)的天線，機(jī)載氣象雷達(dá)可以掃描飛機(jī)前方的天氣情況，為飛行員提供氣象信息、供其決策。氣象雷達(dá)在保證飛行安全中起到了很大的作用。

ILS系統(tǒng)通過(guò)確定三個(gè)平面來(lái)指示飛機(jī)降落的路徑

ILS Glideslope Track：這根天線是用來(lái)在ILS系統(tǒng)進(jìn)入下降流程后“緊跟”無(wú)線電波指示出來(lái)的下滑道方向的。

VHF R/L/C：這種天線以AM模式工作在VHF航空波段，用來(lái)與地面站進(jìn)行聯(lián)系。我們平常所指的航空波段就是用這根天線來(lái)進(jìn)行操作的。VHF波段的天線一共有3根，分別安裝在飛機(jī)的左側(cè)、中央和右側(cè)，3根天線都可以操作。

ATC：Air Traffic Control的簡(jiǎn)稱(chēng)，顧名思義，這根天線是用來(lái)與空中管制業(yè)務(wù)進(jìn)行聯(lián)系的。地面上的空中管制席位會(huì)對(duì)空中所有的飛機(jī)進(jìn)行航向及航速的管制。飛行員需要按照管制的要求飛行。否則就會(huì)出現(xiàn)安全問(wèn)題。

2001年，日本航空的兩架客機(jī)因無(wú)視TCAS的警報(bào)而空中險(xiǎn)些相撞

TCAS：Traffic Collision Avoidance System空中防撞系統(tǒng)。這個(gè)系統(tǒng)安裝在中、大型客機(jī)上，通過(guò)應(yīng)答機(jī)來(lái)確定附近空域的飛機(jī)，避免發(fā)生空中相撞。歷史上有多次空中相撞及險(xiǎn)情都是因?yàn)槲创蜷_(kāi)應(yīng)答機(jī)或飛行員無(wú)視TCAS的警報(bào)而導(dǎo)致的。

（應(yīng)答機(jī)：應(yīng)答機(jī)是一種自動(dòng)回復(fù)無(wú)線電信號(hào)的機(jī)器，一般用來(lái)自動(dòng)識(shí)別飛機(jī)身份及判斷飛機(jī)位置所用。）

RA(6)：Radio Altimeter雷達(dá)高度計(jì)。飛機(jī)上一共有兩套測(cè)高系統(tǒng)，一套是雷達(dá)高度計(jì)，通過(guò)發(fā)射無(wú)線電信號(hào)，接收反射信號(hào)并計(jì)算時(shí)間差來(lái)確定飛機(jī)的飛行高度。另一套測(cè)高系統(tǒng)是氣壓計(jì)高度計(jì)，通過(guò)測(cè)量外界氣壓來(lái)確定飛機(jī)飛行高度。這六根天線就是為雷達(dá)高度計(jì)準(zhǔn)備的。

DME L/R：航空測(cè)距儀，用來(lái)確定飛機(jī)距離導(dǎo)航臺(tái)的距離。這個(gè)儀器是用來(lái)判定飛機(jī)距離確定的導(dǎo)航點(diǎn)的距離的，使飛機(jī)能夠按照一定的航向飛行而不會(huì)偏航。

Marker Beacon：標(biāo)記信標(biāo)，這個(gè)天線是在飛機(jī)進(jìn)近跑道時(shí)標(biāo)記飛機(jī)身份的VHF波段天線。

VOR的工作原理

VOR：VHF Omnidirectional Range甚高頻全向信標(biāo)，還記得看電視時(shí)雷達(dá)屏幕上掃描的飛機(jī)嗎？這個(gè)信標(biāo)的工作方式與其類(lèi)似。VOR所發(fā)射的雷達(dá)波會(huì)以每秒30次的頻率沿圓周掃過(guò)，并且在雷達(dá)波通過(guò)該發(fā)射臺(tái)磁北極方向時(shí)同步發(fā)射一個(gè)全方向性的第二訊號(hào)。飛機(jī)上的電腦通過(guò)計(jì)算兩次電波的時(shí)間差來(lái)計(jì)算飛機(jī)的方位角。這種信標(biāo)臺(tái)一般設(shè)置在機(jī)場(chǎng)及重要的航標(biāo)點(diǎn)上，來(lái)保證飛機(jī)飛行的航向正確。

HF：重頭戲來(lái)啦！這根天線是機(jī)載短波電臺(tái)的天線。不要看圖中的標(biāo)記很小，這種天線被叫做并聯(lián)式天線，使用整片尾翼來(lái)作為天線的輻射子。所以它的效果還可以保證。一般來(lái)說(shuō)民航客機(jī)的飛行員如果是無(wú)線電愛(ài)好者的話，就會(huì)使用這只天線與地面上的愛(ài)好者進(jìn)行通聯(lián)。

SATCOM：這是一種通信衛(wèi)星的天線，分為低增益天線和高增益天線。ACRAS（飛機(jī)通信尋址與報(bào)告系統(tǒng)）利用這套天線與衛(wèi)星通信，實(shí)時(shí)報(bào)告飛機(jī)的飛行方向、速度、高度以及其他信息。在馬航MH370事故中，技術(shù)人員就是使用ACRAS系統(tǒng)的信息來(lái)判斷飛機(jī)的飛行方向的。

ADF：自動(dòng)尋向系統(tǒng)，這個(gè)系統(tǒng)是一種精度較低的尋向系統(tǒng)，使用無(wú)線電波尋找方向，作為飛機(jī)上最基本也是最廉價(jià)的尋向系統(tǒng)被廣泛的使用。

GPS：最后這個(gè)天線，不用小編多說(shuō)了吧！GPS已經(jīng)被普遍的應(yīng)用在民航領(lǐng)域，漸漸地使得傳統(tǒng)的駕駛員頭頂?shù)?ldquo;觀星窗”失去了必要性。

這些天線可不是一拍腦袋就安裝在飛機(jī)上的，每根天線都負(fù)責(zé)了一部分業(yè)務(wù)，他們一起保證了飛機(jī)的飛行安全。人類(lèi)的飛行安全史上，上面的每一套設(shè)備背后都有著各種鮮血帶來(lái)的教訓(xùn)，下次再乘坐飛機(jī)的時(shí)候，別忘了這些或大或小的天線也在背后默默地保障著飛行的安全。