世界衛(wèi)生組織指出每年的道路交通事故導(dǎo)致世界范圍內(nèi)超過120萬人丟失生命。道路交通事故也是15到29歲年輕人死亡的主要原因。接近1/2的死者都是如摩托車駕駛?cè)藛T、自行車騎行者和行人在內(nèi)的極少安全保護(hù)設(shè)備從而易受傷害的道路使用者。

NCAPs（新車碰撞評(píng)估測試）通過車內(nèi)假人碰撞測試對(duì)車輛碰撞保護(hù)進(jìn)行評(píng)級(jí)以向消費(fèi)者提供更安全的汽車，五星等級(jí)代表最高分。全世界有九個(gè)NCAPs或類似NCAPs的機(jī)構(gòu)。雖然所有的NCAPs都使用星級(jí)來對(duì)汽車安全進(jìn)行排序，但并非所有機(jī)構(gòu)的五星等級(jí)都代表相同的安全級(jí)別。

高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)

近年來，北美和歐洲的NCAPs開始在評(píng)級(jí)方案中引入或推廣防撞技術(shù)。在歐洲NCAP，只有汽車在碰撞保護(hù)（被動(dòng)安全性）測試中全項(xiàng)表現(xiàn)優(yōu)秀且車輛配備健全可靠的防碰撞技術(shù)才給予5星評(píng)級(jí)。這些所謂的主動(dòng)安全技術(shù)就是通過使用雷達(dá)、攝像頭和激光雷達(dá)傳感器等的高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的。

NHTSA（美國國家公路交通安全管理局）最近提議5星安全評(píng)級(jí)應(yīng)包括防碰撞評(píng)估和諸如行人保護(hù)的更先進(jìn)的技術(shù)評(píng)估。NHTSA計(jì)劃在2018年在NCAP中實(shí)現(xiàn)這些改進(jìn)并在2019年開始執(zhí)行。

從2016年開始，歐洲NCAP把針對(duì)行人的AEB（自動(dòng)緊急制動(dòng)）技術(shù)納入安全評(píng)級(jí)。研究表明在乘用車上安裝有效的行人檢測系統(tǒng)可以減少五分之一的致命性行人碰撞事故。

作為世界范圍內(nèi)汽車安全系統(tǒng)的領(lǐng)導(dǎo)者，Autoliv在其2015年的投資者報(bào)告日提出，他們希望在2020年可以把汽車裝上側(cè)角和前雷達(dá)傳感器，以及與雷達(dá)傳感器和立體或單攝像頭的協(xié)同工作機(jī)制，作為可以達(dá)到歐洲NCAP的五星評(píng)級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。

在最大的消費(fèi)電子展（CES）上，Autoliv 和Continental等汽車安全系統(tǒng)供應(yīng)商展示了它們實(shí)現(xiàn)自動(dòng)緊急制動(dòng)功能的ADAS解決方案。

梅賽德斯•奔馳全新E系列在底特律車展上正式推出。它的特點(diǎn)是安裝有最新的駕駛輔助系統(tǒng)，比如智能領(lǐng)航、限速輔助、主動(dòng)變道輔助和BAS制動(dòng)輔助系統(tǒng)增強(qiáng)版。

BAS制動(dòng)輔助系統(tǒng)增強(qiáng)版，是通過短程、中程和遠(yuǎn)程雷達(dá)與立體攝像頭結(jié)合使用實(shí)現(xiàn)交叉路輔助，可幫助你在檢測到碰撞危險(xiǎn)時(shí)立即制動(dòng)。羅杰斯高性能RF天線材料幫助短、中和遠(yuǎn)程雷達(dá)實(shí)時(shí)全天候檢測道路上其他使用者的速度和距離及障礙物。雷達(dá)傳感器和攝像頭的數(shù)據(jù)被融合并協(xié)同處理。基于此數(shù)據(jù)，駕駛輔助系統(tǒng)能確定潛在的碰撞并采取行動(dòng)。

E系列先進(jìn)輔助駕駛系統(tǒng)的功能可實(shí)現(xiàn)半自動(dòng)駕駛。駕駛員僅在通過十字路口或糾正車道時(shí)需要將手保持在方向盤上。

作者：Ingmar van der Liden，市場開發(fā)經(jīng)理，先進(jìn)互連解決方案，羅杰斯公司

(本文由英文翻譯而來，如出現(xiàn)差異，請(qǐng)以英文為準(zhǔn))