珠海航展公開的國產JY-201A機載合成孔徑/動目標探測雷達

在今年珠海航展上面，中國相關單位展出了JY-201A機載合成孔徑/動目標探測雷達，這種雷達主要執行戰場偵察、監視、攻擊引導、毀傷效果評估等任務，可以提高空軍遠距離對地、對海目標探測和掌握能力。

JY-201A機載合成孔徑/動目標探測雷達展出，表明中國已經具備研制E-8A聯合星對地監視飛機的能力，顯然這種飛機的研制可以有效的提高中國空軍的對地監視與打擊能力。

我們知道，探測地面小型、移動目標是雷達界公認的難題，這是因為這些目標都被地面雜波所掩蓋，一般認為天線橫向尺寸越大，分辨率越高，但是飛機上面空間有限，難以安裝較大的天線，所以合成孔徑雷達就出現，它是通過后端信號/數據處理系統虛擬出一個尺寸龐大的天線，提高雷達系統的對地分辨能力，尤其值得人欣喜的是JY-201A具備聚束-SAR模式，在這種模式之下可以對各天線陣元信號之 間的相位差進行補償，從而得到更加的陣列綜合，也就是說它的探測能力更高。

美國空軍的E-8A對地監視雷達飛機

英國皇家空軍哨兵對地監視雷達飛機

從航展相關單位發放的資料來看，國產JY-201A合成孔徑雷達最高分辨率至少可以達到0.5米，這個指標與英國皇家空軍哨兵式對地雷達監視飛機相當， 后者在聚束式模式下分辨率大約在0.5米左右，并且JY-201A在這個模式下探測距離可以達到100公里，接近E-8A上面的APY-7雷達，后者在合成孔徑模式下探測距離可以達到150公里。并且在高低探測范圍方面還要優于APY-7，JHY-201A高低探測范圍達到180度，而APY-7只能實現120度覆蓋。

高分辨率合成孔徑雷達圖像

地面移動目標模式雷達圖像

合成孔徑模式雖然探測可以探測地面小型目標，但是它不能探測地面移動目標，現代陸軍發展方向就是機械化，一個作戰單位配備的各種車輛比以前明顯增多，如果對地監視飛機不具備探測移動目標監視能力，顯然它的效能會大打折扣，這樣第二個模式就出現了，也就是地面移動目標探測（GMTI），它通過信號/數據處理系統對雷達回波進行處理，從中篩選中地面移動目標，因此可以實現遠距離大范圍地面場景的高重訪率探測，對地面運動目標進行檢測、定位和跟蹤，從航展的資料來看，JY-201A可以探測速度在15公里/小時以上的目標，而哨兵式對地雷達監視飛機大約是10公里/小時。通過SAR/GMTI模式相結合，就可以清楚的地面戰場態勢，特別是對方移動目標運動方向、數量等，由此確定對對方的布署、企圖，引導我方火力系統進行打擊。

令人驚奇的是JY-201A雷達還具備微動目標探測模式（MMTI），所謂微動模式就是指武器處于輕微運動狀態，例如雷達天線轉動，車輛處于靜止怠動狀態，通過調取這樣的微動狀態，可以對目標的性質、動向進行進一步的識別，舉一個例子，采用傳統SAR模式，雷達可以探測到一部固定雷達，但是在微動模式下，雷達可以探測這部雷達的天線正在雷動，也就是說JY-201A雷達可以通過這個模式來確定對方在某個地區某部雷達是否正在工作！

有消息說美國下一代對地監視雷達飛機可能基于波音737載機，圖為配備SLAR雷達的P-8A飛機

從航展的資料來看，JY-201A重量只有290公斤，這樣意味著它可以安裝在大型無人機、中小型飛機上面，例如翔龍無人機、ARJ-21支線客機等，形成國產對地雷達監視飛機，也可以通過增加雷達天線尺寸、功率，發展更大型的雷達系統，安裝在C919這個級別的客機上面，在客艙配備顯控工作站、數據鏈，形成E-8A這樣具備指揮能力的對地雷達監視飛機，從國外相關飛機發展來看，由于電子技術進步，E-8A的功能實際上可以由更小的飛機來擔任，美國空軍計劃E-8A后繼機就采用更小的波音737來擔任。

中國利用JY-201A雷達可以改裝翔龍無人機

也可以改裝C919客機為對地監視雷達與指揮飛機

因此JY-201A合成孔徑/地面移動指示雷達的研制，讓中國空軍擁有了遠距離地面目標探測和監視能力，可以對戰場各種固定與活動目標進行連續、精確的探測，并且對這些目標進行識別、跟蹤和鎖定，為火力打擊系統提供目標指示，特別是時間敏感性目標，例如各種導彈發射車，它要求打擊系統能夠迅速對目標作出反應和打擊，而中國空軍可以利用JY-201A對對方可能活動的區域進行連續探測和監視，發現目標可以進行迅速的識別和跟蹤，通過數據鏈將相關坐標傳遞火力打擊系統，從而有效的對這些目標進行打擊。所以JY-201A雷達的研制，是中國空軍對地攻擊能力一個重大突破。